CAMINHOS DE FERRO

Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-02-08T03:13:00.001-08:00

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Sent: Tuesday, February 07, 2012 8:18 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Rangierbahnhof Köln-Gremberg, BR185, BR189, WLB Taurus, HGK Mak, NIAG Re481, BR151, BR140

Gefilmt am 18.03.09 beim Rangierbahnhof Köln Gremberg in der Nähe des Stellwerkes Gnf.

Filmed in the Cologne - Gremberg marshalling yard near the gantry - style signal tower "Gnf Gremberg".
Gnf = Gremberg Nord Fahrdienstleiter ( Gremberg North Dispatcher).

Restliche Suchworte:
VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Bü, Schranken, Barriers, Crossing, Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU, Güterverkehr, Logistics, KVG Kesselwagen Vermietgesellschaft mbh, Eva, Schüttgutwagen, Signals, Signale, Formsignale, Flügelsignal, Semaphore, Signal More

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-02-03T10:13:00.001-08:00

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Sent: Friday, February 03, 2012 4:12 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Züge im Moseltal bei der kleinen Stadt Pommern

Gefilmt am 17.08.11 beim südwärtigen Ende des Ortes Pommern an der Mosel.
Die Mosel befindet sich in meinem Rücken in ca. 100m Entfernung.
Eventueller Personenlärm kommt von den vielen Radfahrergruppen und dem Campingplatz an der Moselweinstraße zwischen mir und der Mosel.

Links / südlich von mir (unterhalb der Burgruine Burg Coraidelstein) befindet sich der Ort Klotten.
Rechts (nördlich) befindet sich der Ort Karden.

Restliche Suchwörter:
Schüttgutwagen, tipper, Dosto, Dostos, Doppelstockwagen, Silberlinge, N-Wagen, Steuerwagen, Commuter, Regionalzug, DBAG, Cargo, Regionalverkehr, freight, Fahrgäste, Wein, Weinberg, Weinreben, Weinanbau, Moselwein. More

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-02-03T02:35:00.000-08:00

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Sent: Wednesday, February 01, 2012 9:12 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Züge bei Brühl, BR101, BR460, Crossrail BR185, BR425, BR145, BR146, BR112, BR189, ICE III

Gefilmt am 21.10.11 an der linksrheinischen Strecke bei Brühl Walberberg.

Restliche Suchworte:
Dosto, Dostos, Doppelstockwagen, Personenzug, Schranken, barriers, Schienen, tracks, Gleise, Steuerwagen, Bahnübergang, Crossing, Bü, Güterwagen, Güterzug, Personenwaggons, Regio, Bertschi AG Dürrenäsch, Intercity Express, ICE III, BR403, Signals, Signal More

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2012-01-24T09:37:00.000-08:00

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Sent: Tuesday, January 24, 2012 2:21 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Bahnen südlich der Loreley, ICE, BR101, 2x SBB Cargo Re481, 2x BR185, 2x BR143, 2x BR428, BR427

Loreley More

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2012-01-17T10:16:00.000-08:00

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Sent: Tuesday, January 17, 2012 3:12 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Rangierbahnhof Köln - Eifeltor, BR152, HGK Mak, Crossrail BR185, 3x DBAG BR185

Köln More

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Fw: Conferir "5.000 usuários" em Amantes Da Ferrovia

2012-01-16T04:13:00.001-08:00

Repassando

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Monday, January 16, 2012 9:40 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "5.000 usuários" em Amantes Da Ferrovia

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O Clube Amantes da Ferrovia atingiu a marca de mais de 5.000 usuários!

Mensagem do blog adicionada por Amantes da Ferrovia:

O Clube Amantes da Ferrovia atingiu a marca de mais de 5.000 usuários e quer agradecer a participação de todos que postam fotos, vídeos...

Link da mensagem do blog:

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-01-16T02:22:00.001-08:00

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Sent: Saturday, January 14, 2012 1:39 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Trains and ships at Linz beside the Rhine near the remains of the bridge of Remagen

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Fw: Your Personal YouTube Digest - Jan 13, 2012

2012-01-13T12:30:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Friday, January 13, 2012 5:54 PM

To: saulocesarsilva

Subject: Your Personal YouTube Digest - Jan 13, 2012

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Your Personal YouTube Digest - Jan 13, 2012

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-01-13T03:47:00.000-08:00

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Sent: Thursday, January 12, 2012 11:29 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Brohltalbahn V220, 2x BR189, 3x BR185, BR143, BR425 zwischen Hammerstein und Leutesdorf

Gefilmt am 08.04.11 zwischen Oberhammerstein (Hammerstein) und Leutesdorf an der rechten Rheinstrecke.
Ich stehe hier neben einem Bedarfsbahnübergang mit Sprechanlage zu dem Schrankenposten, welcher rechter Hand hinter dem Signal zu sehen ist.
Der zuerst gezeigte Burgturm gehört zur Ruine der Burg Hammerstein.

Restliche Suchworte:
Niederbordwagen, Weinberg, Container, intermodal, multimodal, Intermodalzug, Intermodalverkehr, kombinierter Güterverkehr, Schiebeplanenwagen,Schiebewandwagen, Commuter, Dosto Dostos Doppelstockwagen, Autotransportwaggons, Signal, Signale, Signals, Hauptsignal, Vorsignal, Lichtsignal, Rungenwagen, Rungen, DB Schenker, Schienen, Gleise, Strecke, Bahnstrecke, Eva, EVA Eisenbahn-Verkehrsmittel-Gesellschaft mbH, VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Stahl, LKW-Auflieger, Burg, LKW Walter, Mehrsystemlok, Schüttgutwagen, Schüttgutwagenzug, Steuerwagen, Regio, Nahverkehr, Nahverkehrszug, Tipper, Z-AK, ZAK, 69e, AK69e, automatische Mittelpufferk... More

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Fw: Conferir "Saídas de SC para Trem da Serra do Mar Paranaense" em Amantes Da Ferrovia

2012-01-11T11:51:00.001-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Wednesday, January 11, 2012 5:09 PM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Saídas de SC para Trem da Serra do Mar Paranaense" em Amantes Da Ferrovia

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Conferir o post no blog 'Saídas de SC para Trem da Serra do Mar Paranaense'

Para os Amantes da Ferrovia que moram em SC, a Serra Verde Express está promovendo excursões com saídas aos sábados de várias cidades da região, para passeio no Trem da Serra do Mar Paranaense.

Mensagem do blog adicionada por Amantes da Ferrovia:

A Serra Verde Express está promovendo excursões com saídas regulares de Santa Catarina aos sábados, para passeio no Trem da Serra do Mar...

Link da mensagem do blog:

Saídas de SC para Trem da Serra do Mar Paranaense

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Fw: Conferir "O Enigma - Peça de Teatro no Trem de Luxo" em Amantes Da Ferrovia

2012-01-10T03:37:00.001-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Tuesday, January 10, 2012 9:05 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "O Enigma - Peça de Teatro no Trem de Luxo" em Amantes Da Ferrovia

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A peça O Enigma, inspirada no livro Assassinato no Expresso Oriente, de Agatha Christie, é encenada no único trem de luxo do país, em Curitiba. A próxima apresentação acontece neste sábado, às 20h.
A peça O Enigma, inspirada no livro Assassinato no Expresso Oriente, de Agatha Christie, é encenada no único trem de luxo do país, que está...

O Enigma - Peça de Teatro no Trem de Luxo

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Fw: [abpf_boletim] ABPF Boletim - Dezembro de 2011

2012-01-10T03:35:00.002-08:00

From: Lourenco

Sent: Monday, January 09, 2012 6:34 PM

To: abpf_boletim@yahoogroups.com

Subject: [abpf_boletim] ABPF Boletim - Dezembro de 2011

Prezados Associados e Colaboradores da ABPF,

Segue em arquivo anexo a edição de dezembro de 2011 do ABPF Boletim.

O Boletim pode ser visualizado com o programa Adobe Acrobat Reader.
Ele é distribuido gratuitamente em http://www.adobe.com .

Atenciosamente,

Lourenço
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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-01-10T03:35:00.001-08:00

From: YouTube

Sent: Monday, January 09, 2012 7:30 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

A German Crocodile and other trains at Kamp-Bornhofen on the right Rine line

Gefilmt am 28.09.11 am südichen Ortsausgang von Kamp-Bornhofen am Rhein an der rechten Rheinstrecke.

Restliche Suchworte:
LKW Auflieger, Logistik, Cargo, E-Lok, barge, barges, VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Schiebewandwagen, Flachwagen, Achsen, Eisenbahnachsen, axles, GATX General American Transportation Corporation, Wascosa, More

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-01-09T04:32:00.001-08:00

From: YouTube

Sent: Sunday, January 08, 2012 2:13 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Trains on the left Rhine line near Brühl - Walberberg

Brühl More

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2012-01-06T04:50:00.001-08:00

From: YouTube

Sent: Thursday, January 05, 2012 8:29 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Eisenbahnen auf der linken Rheinstrecke zwischen Roisdorf und Bonn

Bonn More

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"Saida trem Curitiba a Morretes 21 carros" em Amantes Da Ferrovia

2012-01-06T04:10:00.001-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Friday, January 06, 2012 9:37 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Saida trem Curitiba a Morretes 21 carros" em Amantes Da Ferrovia

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Conferir o vídeo 'Saida trem Curitiba a Morretes 21 carros'

Vídeo filmado em Super 8 mostra saída do Trem da Serra do Mar Paranaense, com mais de 1.100 passageiros a bordo.

	Saida trem Curitiba a Morretes 21 carros Saída hoje do trem da Serra Verde Express, com 21 carros e 1100 turistas. Filmado em Super 8, sépia.
Link do vídeo: Saida trem Curitiba a Morretes 21 carros

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Fw: Conferir "Passeio Noturno em Trem de Luxo" em Amantes Da Ferrovia

2012-01-04T08:52:00.000-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Wednesday, January 04, 2012 9:49 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Passeio Noturno em Trem de Luxo" em Amantes Da Ferrovia

Amantes Da Ferrovia

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A Serra Verde Express dá as boas-vindas à 2012 com seu tradicional passeio noturno no Trem de Luxo, saindo de Curitiba no dia 14/1, às 20h.
A Serra Verde Express, maior operadora de trens turísticos do Brasil, realiza todo mês um passeio noturno com o único Trem de Luxo do Brasi...

Passeio Noturno em Trem de Luxo

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Bahnen bei Assmannshausen, TX Logistik E189, BR110, BR152, Railion BR185, DBAG BR185, BR143

2012-01-03T11:05:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Tuesday, January 03, 2012 4:09 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Bahnen bei Assmannshausen, TX Logistik E189, BR110, BR152, Railion BR185, DBAG BR185, BR143

Gefilmt am 02.07.10 an der rechten Rheinstrecke zwischen Assmannshausen und Rüdesheim gegenüber von Bingerbrück.

Restliche Suchworte:
Flachwagen, Rungen, Rungenwagen, Kesselwagen, intermodal, multimodal, Intermodalverkehr, Intermodalzug, kombinierter Güterverkehr, More

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2011-12-30T07:31:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Friday, December 30, 2011 1:24 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Lokzug, BR140, 2x BR155, 2x Railion BR185, 2x DBAG BR185 bei Neuwied am Rhein

Neuwied More

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2011-12-29T11:48:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Thursday, December 29, 2011 4:14 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Trains in the valley of the river Moselle near the small town of Pommern

Moselle More

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2011-12-23T11:22:00.001-08:00

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Trains on the viaduct of Pünderich beside the river Moselle

Gefilm am 22.09.10 in Pünderich an der Mosel.
Filmed at 22.09.10 in Pünderich by the Moselle. More

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Fw: Conferir "Clube Amantes da Ferrovia deseja Feliz Natal" em Amantes Da Ferrovia

2011-12-23T11:18:00.001-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Friday, December 23, 2011 10:22 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Clube Amantes da Ferrovia deseja Feliz Natal" em Amantes Da Ferrovia

Amantes Da Ferrovia

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Conferir o post no blog 'Clube Amantes da Ferrovia deseja Feliz Natal'

O Clube Amantes da Ferrovia deseja a seus membros um Natal de muita paz e amor, um 2012 cheio de realizações e também agradece a parceria e amizade de todos!

Mensagem do blog adicionada por Amantes da Ferrovia:

O Clube Amantes da Ferrovia deseja a seus membros e amigos um Natal de muita paz e amor e um 2012 cheio de realizações. Aproveitamos esta...

Link da mensagem do blog:

Clube Amantes da Ferrovia deseja Feliz Natal

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2011-12-23T11:15:00.000-08:00

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Trains on the viaduct of Pünderich beside the river Moselle

Gefilm am 22.09.10 in Pünderich an der Mosel.
Filmed at 22.09.10 in Pünderich by the Moselle. More

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-22T08:28:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Wednesday, December 21, 2011 7:17 AM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Modelldampfmaschine Henschel Dreizylinder Expansionsdampfmaschine 3000 PS

Ein Freund von mir hat diese Maschine gebaut und selbst gefilmt. Ich habe auf seine Bitte hin leglich das von ihm gefilmte Video raufgeladen.
Die Maschine ist noch nicht fertig. Sobald sie fertiggestellt ist, folgt ein neues Video, was ich dann mit meinem Freund zusammen filmen werde.

Über das Original dieser Maschine ist nicht viel bekannt.
Henschel
Baujahr 1900
Dreizylinder Expansionsmaschine
3000 PS
Wer mehr Daten kennt sowie das Einsatzgebiet dieser Maschine, der melde sich bitte bei mir.

This is a steam model engine that was build and filmed by a friend of mine. I´ve only uploaded this video for him.
The steam machine isn´t completely ready yet. When it´s ready, I´ll film it in a better quality and upload it then.
About this engine isn´t much known.
Only the following data:
Henschel
Three Cylinder Expansion Machine
Build in 1900
3000 German Horsepowers
It isn´t known, where or for which purpose this machine was used.
If somebody is knowing more about this ... More

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Fw: Conferir "A hora e a vez dos trens turísticos" em Amantes Da Ferrovia

2011-12-21T06:55:00.001-08:00

Compartilhando com os seguidores do nosso blog.

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Wednesday, December 21, 2011 10:06 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "A hora e a vez dos trens turísticos" em Amantes Da Ferrovia

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A hora e a vez dos trens turísticos: a cada ano, a comercialização de trens turísticos cresce uma média de 9%.

Mensagem do blog adicionada por Amantes da Ferrovia:

Por Adonai Aires de Arruda Filho Diretor Comercial da Serra Verde Express O turismo brasileiro registra resultados positivos nos últimos...

Link da mensagem do blog:

A hora e a vez dos trens turísticos

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-20T13:35:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Tuesday, December 20, 2011 7:21 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Trains at the marshalling yard Cologne - Eifeltor

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Fw: [abpf_boletim] ABPF Boletim - Novembro de 2011

2011-12-16T05:11:00.000-08:00

From: Lourenco

Sent: Thursday, December 15, 2011 6:08 PM

To: abpf_boletim@yahoogroups.com

Subject: [abpf_boletim] ABPF Boletim - Novembro de 2011

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Segue em arquivo anexo a edição de novembro de 2011 do ABPF Boletim.

O Boletim pode ser visualizado com o programa Adobe Acrobat Reader.
Ele é distribuido gratuitamente em http://www.adobe.com.

Atenciosamente,
Lourenço
Redação do ABPF Boletim

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-15T07:38:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Thursday, December 15, 2011 11:23 AM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Aufbau Portalkran Ediger-Eller Kaiser-Wilhem-Tunnel Teil 006.mov

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Fw: [abpf_boletim] Cartão de Natal da ABPF

2011-12-15T07:37:00.000-08:00

From: Lourenco

Sent: Thursday, December 15, 2011 12:19 PM

To: abpf_boletim@yahoogroups.com

Subject: [abpf_boletim] Cartão de Natal da ABPF

Prezados associados e colaboradores,

Segue em arquivo anexo o cartão de boas festas da ABPF.

Atenciosamente,

Lourenço

__._,_.___

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-13T09:16:00.000-08:00

From: YouTube

Sent: Tuesday, December 13, 2011 2:08 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Angertalbahn (Kalkbahn) Flandersbach, Ludmilla BR232, 2x Europorte Mak G1206

Gefilmt am 31.08.11 im und beim Bahnhof Flandersbach an der Angertalbahn (Kalkbahn).

Restliche Suchworte:
Eisenbahnbetrieb, Russendiesel, NACCO, The North American Coal Corporation, NACCO Industries, Inc. , Kalk. More

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Conferir "Natal no Trem 2011" em Amantes Da Ferrovia

2011-12-13T09:15:00.001-08:00

Para os seguidores do nosso blog

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Tuesday, December 13, 2011 2:34 PM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Natal no Trem 2011" em Amantes Da Ferrovia

Amantes Da Ferrovia

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Conferir o post no blog 'Natal no Trem 2011'

A Serra Verde Express levou 150 crianças carentes de Curitiba e região para conhecerem o Trem da Serra do Mar Paranaense, com o projeto Natal no Trem. Nesta quinta, mais 150 farão o passeio.

Mensagem do blog adicionada por Amantes da Ferrovia:

Empresas levam 300 crianças para passear de trem com Papai Noel A Serra Verde Express, Higi Serv e BWT Operadora estão organizando o 10° N...

Link da mensagem do blog:

Natal no Trem 2011

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-12T09:37:00.001-08:00

Compartilhando com os seguidores do nosso blog.

From: YouTube

Sent: Monday, December 12, 2011 10:05 AM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Rangierbahnhof Köln-Gremberg, London Midland Class 350, BR139, BR155, BR152, BR145, BR143, BR296

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-11T05:37:00.001-08:00

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Sent: Saturday, December 10, 2011 1:49 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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Anheizen der Echtdampfloks beim Nikolausdampf am 09.12.07 im Huserland

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Fw: megatwingo just uploaded a video

2011-12-09T15:40:00.001-08:00

From: YouTube

Sent: Friday, December 09, 2011 9:39 PM

To: saulocesarsilva

Subject: megatwingo just uploaded a video

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megatwingo just uploaded a video:

Züge nördlich des Roßsteins, HGK BR185, AT BR185, BR145, BR152, BR612, DBAG BR185, BR427, BR428

Gefilmt am 28.06.11 an der rechten Rheinstrecke.
Ich befinde mich hier gegenüber dem Südportal des Kammereck Tunnels, welcher sich auf der linken Seite des Rheins befindet.

Ich stehe hier zwischen dem Loreleytunnel (linker Hand) und dem Roßsteintunnel (rechter Hand) mit dem Rhein und der linken Rheinstrecke im Rücken.
Das heißt, eigentlich ist bei dieser Kameraposition der Rhein links seitlich von mir neben der Straße.

Restliche Suchworte:
multimodal intermodal Intermodalzug Intermodalverkehr kombinierter Güterverkehr, GATX General American Transportation Corporation, Autotransportwaggons, VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, LKW-Auflieger, P&O Ferrymasters, Holztransportwaggon, DB Schenker, NACCO, The North American Coal Corporation, NACCO Industries, Inc. , Staubgutwagen, Kalkstaubwagen, More

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Fw: Conferir "Maria Fumaça - O Boticário Natal 2011" em Amantes Da Ferrovia

2011-12-07T08:43:00.000-08:00

From: Amantes da Ferrovia

Sent: Wednesday, December 07, 2011 11:41 AM

To: saulocesar@uol.com.br

Subject: Conferir "Maria Fumaça - O Boticário Natal 2011" em Amantes Da Ferrovia

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O Boticário faz campanha de Natal com Maria Fumaça. Filmagens foram em Passa Quatro, no Trem da Serra da Mantiqueira. Assista o vídeo!

	Maria Fumaça - O Boticário Natal 2011 O espírito natalino traduzido em uma irresistível fragrância. Assim é o conceito de O Boticário para a campanha publicitária do Natal 2011...
Link do vídeo: Maria Fumaça - O Boticário Natal 2011

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Re: Conferir "Tren a las Nubes" em Amantes Da Ferrovia

2011-11-29T07:02:00.001-08:00

Em 29/11/2011 10:07, Amantes da Ferrovia < share@amantesdaferrovia.com.br > escreveu:

Network Email

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Conferir o vídeo 'Tren a las Nubes'

O Tren a las Nubes, que parte da cidade de Salta na Argentina, percorre um trajeto de 434 quilômetros, entre planícies, vales e montanhas e chega até 4.200 metros de altitude.

	Tren a las Nubes O Tren a las Nubes parte da cidade de Salta, na Argentina, rumo ao Viaduto de la Polvorilla, e chega até 4.200 metros de altitude. http://...
Link do vídeo: Tren a las Nubes

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O sono do tempo

2011-07-27T14:45:00.000-07:00

NOVAS POSTAGENS NO BLOG HISTORIAS DE MAQUINISTA

2011-06-23T10:53:00.000-07:00

Amigos, gostqaria de convidá-los a visitar o blog: histórias de maquinista.

Lá foram publicadas novas mensagens sobre trem e literatura.

http://historiademaquinista.blogspot.com

Aguardamos a sua visita.

TREM BALA BOTA O BRASIL NOS TRILHOS

2011-06-23T10:50:00.000-07:00

Trem da vida - convite

2011-06-08T14:41:00.000-07:00

Amigos, gostaria de convidá-los para conhecerem o blog do filho de ferroviário: Morales.
Para isso acesse o seguinte link:

http://trensdavida.blogspot.com/2009/10/o-trem-no-brasile-na-minha-memoria-2.html

Projeto "Trem é Turismo" vai revitalizar 24 roteiros no Brasil

2011-06-08T14:33:00.000-07:00

Uma boa notícia para quem adora viajar de trem e vive se lamentando (com razão) da falta de roteiros ferroviários no Brasil. O Projeto “Trem é Turismo“, uma parceria da Associação Brasileira dos Operadores de Trens Turísticos e Culturais (Abottc) com o Sebrae, pretende revitalizar e recuperar linhas férreas em todas as regiões do Brasil. O projeto conta com um orçamento de R$ 2,2 milhões de orçamento e deve atender 24 linhas espalhadas por 11 estados, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul.

Tudo isso deve acontecer nos próximos dois anos, de acordo com o calendário de trabalhos que prevê ainda, a realização de oficinas de gestão, pesquisa diagnóstica dos empreendimentos e mensuração dos resultados entre outras ações. Segundo Sávio Neves, presidente da Abottc, as perspectivas para 2011 são excelentes:

“Neste momento de retomada, em que o Brasil sediará uma sequência de grandes eventos esportivos, o projeto vai propiciar um avanço sem precedentes do turismo ferroviário. Há ainda outro ponto favorável: por ser uma modalidade que complementa os produtos turísticos, a tendência é que o segmento alavanque os destinos turísticos em que está inserido”.

http://www.viajandaunblog.pop.com.br/post/3047/projeto-trem-e-turismo-vai-revitalizar-24-roteiros-no-brasil

Caçadores da Estação Perdida

2010-10-05T10:35:00.000-07:00

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AMIGOS DOS CAMINHOS DE FERRO.

2010-10-05T10:11:00.000-07:00

Amigos, gostaria de convidá-los para conhecerem a APAC

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AMIGOS DOS CAMINHOS DE FERRO.

A APAC é uma associação, sem fins lucrativos, que visa unicamente a promoção do interesse por todos os transportes que circulem sobre carris, tentando reunir todos aqueles que se interessam pelos Caminhos de Ferro.

PARA CONHECER CLIQUE AQUI

ÚLTIMO TREM DO SERTÃO

2010-10-01T14:51:00.000-07:00

ÚLTIMO TREM DO SERTÃO

2010-10-01T14:50:00.000-07:00

Trens no Brasil - Locomotive

2010-10-01T14:49:00.000-07:00

Tren del fin del mundo

2010-09-28T16:10:00.000-07:00

El tren en la Argentina

Historia

En el año 1883, el Presidente Julio Argentino Roca presenta un proyecto de Ley al Congreso de la Nación, el cual propicia una "colonia penal al sur de la República". En su mensaje a los legisladores alude a los buenos resultados obtenidos con iniciativas similares por Francia en Nueva Caledonia y Argelia y por Inglaterra en Australia.

La ley no se había sancionado cuando, en 1884, llegan los primeros presos civiles a Ushuaia. Son elegidos por sus aptitudes físicas y por sus habilidades manuales para la instalación de una estación de la Prefectura en Tierra del Fuego y en Isla de los Estados y para la construcción de un Faro.

Al frente de la misión está el Coronel de Marina Augusto Laserre quien, el 12 de octubre de ese mismo año, funda Ushuaia, vocablo de la lengua de los aborígenes Yamanas que significa: "bahía profunda hacia el Oeste". A los pocos días, el Presidente Roca promulga la ley por la que se organiza los Territorios Nacionales en nueve gobernaciones. Una de ellas es Tierra del Fuego. Y el 27 de junio de 1885, por decreto, fija en Ushuaia la capital de la gobernación más austral.

A fines de 1895, el Congreso sanciona la Ley 3.335 cuyo artículo 1º dispone: "las penas correccionales o de prisión que los jueces de la Capital Federal y Territorios Federales impongan a los reincidentes por segunda vez, serán cumplidos en los Territorios Nacionales del Sur que el Poder Ejecutivo designe al efecto". El 3 de enero de 1896, se designa al territorio de Tierra del Fuego para el cumplimiento de dicha Ley y se encomienda a su gobernador el proyecto de construcción y la reglamentación del Penal. Pocos días después, en instalaciones provisorias y absolutamente precarias, se habilita en Ushuaia la Cárcel de Reincidentes.

Leia mais

Ferrovia Bahia-Minas

2010-09-28T16:00:00.000-07:00

SEGUINDO OS TRILHOS DO PASSADO

2010-09-24T05:31:00.000-07:00

Nos atribulados dias dos grandes centros urbanos, avistar uma Maria Fumaça virou cena quase impossível. Pode ter sido em um filme, em uma novela de época ou até visitando alguma cidade histórica, mas com certeza você já ouviu aquele barulho estridente do apito do trem que se mistura com a fumaça que sai da locomotiva ao partir de uma estação, a cena é surpreendente.

Por nossa própria falta de hábito em relação a esse meio de transporte e também à escassa oferta de trens de passageiros, pensar em fazer um passeio ou uma viagem de trem no Brasil nem nos passa pela cabeça atualmente, ou nos remete ao chacoalhar dos vagões, ao barulho repetitivo que acompanha a viagem, sem contar a duração do passeio que se estende, e você, prudente, recusa-se a experimentar, é melhor pegar o carro e seguir até seu destino.

Mas será que sua reação seria a mesma se soubesse que os trens turísticos que deslizam pelos trilhos atualmente no país passam por regiões deslumbrantes, com florestas coloridas e rios formidáveis? Proporcionando uma vista, que só quem vai de trem assiste. Nesse caso, até mesmo uma longa viagem de trem não seria uma má idéia, não é? Em tempos de modernidade excessiva em tudo, um passeio de trem se transforma em uma opção mais charmosa do que qualquer outra coisa.

Apesar de ainda ser pouco utilizado no Brasil em relação a seu potencial, o trem é uma das opções de transporte mais utilizadas no Mundo. Com o surgimento de Organizações não Governamentais - ONGs e Associações, e com a comemoração dos 150 da ferrovia no Brasil, estão nascendo projetos cada vez maiores para, não só recuperarem trechos inativos, como também implantar Trens Turísticos onde há condições.

Para continuar lendo, clique aqui

FÓRUM NACIONAL DO PATRIMÔNIO CULTURAL – RELATÓRIO SÍNTESE – MESAS REDONDAS 06 E 16

2010-09-15T14:37:00.000-07:00

I FÓRUM NACIONAL DO PATRIMÔNIO CULTURAL

SISTEMA NACIONAL DO PATRIMÔNIO CULTURAL

DESAFIOS, ESTRATÉGIAS E EXPERIÊNCIAS PARA UMA NOVA GESTÃO

MESAS REDONDAS 06 e 16

Patrimônio Ferroviário

Saiba sobre este evento, clicando aqui

Rede ferroviária (ex) nacional: Roubar tudo, destruir tudo e cobrar pelo serviço prestado

2010-09-15T14:19:00.000-07:00

Wilson de Carvalho

Ferrovias que interligavam todo o Brasil e chegavam a países da América do Sul foram abandonadas, chegando ao extremo de construir ruas e avenidas sobre a malha ferroviária. Em Miguel Couto, na Baixada Fluminense, existe um bar sobre a linha férrea. Os trens de passageiros viraram sucata e os poucos que circulavam não ofereciam sequer condições de segurança. É grande o roubo de dormentes e trilhos em todo o país.
A RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A), que já teve um patrimônio superior ao da Petrobrás, está em processo de extinção, acelerada pelo governo do ex-presidente Cardoso. O que havia restado do transporte de carga, que deveria ser um dos mais importantes setores de desenvolvimento do país, vinha causando prejuízo diário de um milhão de dólares. Por trás de tudo isso, descaso, corrupção e um verdadeiro processo de destruição para entregar a malha ferroviária a multinacionais, além de favorecer também os monopólios que exploram o transporte rodoviário, como as indústrias de caminhões, ônibus, pneus e peças, sem falar na industria petrolífera, produtora dos combustíveis utilizados nas rodovias. Há ainda o lucro auferido por empresas privadas e pelo próprio Estado com a cobrança do pedágio mais caro do mundo. Os trens suburbanos, depois de recuperados com dinheiro do BNDES, foram entregues a grupos estrangeiros, que já cobram valores mais altos que os dos ônibus por uma passagem. Isso sem falar no metrô...

Para ler mais sobre o assunto,clique aqui

O trem e o seu mundo visto pelo maquinista

2010-09-09T15:01:00.000-07:00

Amigos, seguem algumas imagens feitas pelo ex-maquinista da Vale que gentilmente nos enviou para serem publicadas em nosso blog.
Abaixo a sua mensagem, contextualizando cada uma das imagens.

"Segue aí Saulo algumas fotos. Esta foto em cima da ponte no pátio 2 vale, consegui tira-la exatamente quando 3 pombas levantaram voo, pois elas estavam em cima do trilho na hora, e olha o detalhe 2 pombas brancas e uma preta no meio, e uma foto tirada da cauda pra frente do P02 no qual eu mesmo estava no comando, quando pedí ao chefe dotrem pra que tirasse esta foto exatamente no momento que eu estava passando no patio 4 vale, e a outra vc pode observar o trem de passageiro passando por Caetano Furquim, onde esta curva nos apelidamos de curva do cachorro magro, onde eu consegui tirar a foto da propia loco, e aoutra eu operando o P com uma dash 9."

Nosso trem está de volta com um passageiro ilustre!!

2010-09-09T14:49:00.000-07:00

Amigos, depois de um longo descanso, para revisão, saimos da plataforma e estamos de novo nos trilhos da cultura ferroviária brasileira. Dessa vez, saimos com uma novidade: nos escreveu o Sr. Eber Alves Amorim a seguinte mensagem:

"Saulo. Boa noite? É um prazer falar contigo. Por acaso achei um clip no yuotube, que vc postou e em primeiro lugar quero te parabeniza-lo pelo excelente trabaho com "trem de lata". E em segundo lugar, vc deve ter viajado cmg no trem da vale, pois fui maquinista do Passageiro até 2009, onde eu sai, pois já era aposentado e em terceiro lugar o maquinista que aparece no trem de lata sou eu. Fiquei muito feliz de ter visto o seu trabalho e ainda mais fazendo parte dele neste clip. Meus parabéns e estou ao seu dispor, pois tenho alguns videos e fotos tirados por mim mesmo no trem de passageiro e trem de minério que talvez possa lhe agradar.

Um grande abraço

Eber Amorim"

Confesso que fiquei muito emocionado ao receber a mensagem deste trabalhador das linhas ferroviárias; e quanta história nos tem para contar!

Se vocês quiserem assistir o video, cliquem no endereço abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=lLAdpCYTu5Y

Esquecidos no tempo

2010-05-14T18:12:00.001-07:00

Tristes imagens do abandono e da falta de memória em nossa cultura ferroviária!

O Patrimônio ferroviário em debate

2010-05-14T18:07:00.000-07:00

significado e a preservação do patrimônio cultural ferroviário
na América Latina serão temas do seminário que será
realizado nos dias 26 e 27, no auditório do Instituto de Artes. Haverá
apresentação de experiências de restauro, revitalização e requalificação
do patrimônio ferroviário como espaços museológicos ou centros culturais,
com a discussão da inserção destes projetos nas dinâmicas sócioespaciais,
econômicas e culturais no âmbito latino-americano. Organizado pela professora Maria José de Azevedo Marcondes, do Departamento de Artes Plásticas, e Eloísa Dezen Kempter, doutoranda do Instituto
de Filosofia e Ciências Humanas
(IFCH).

Leia mais

Trens de passageiros no Brasil

2010-05-14T18:03:00.000-07:00

Eles ainda existem!
Leia informações do site: Estações Ferroviárias

TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL

Nesta relação você pode saber a história de diversos trens de passageiros que circulam ou circularam no Brasil. Cada Estado tem ou tinha seus trens, cuja história e detalhes são relacionados em cada linha ou em cada composição nas páginas que se pode visitar pelas páginas-índice abaixo.

É importante saber que não existem mais trens de passageiros regulares no Brasil, com apenas duas exceções (os trens da Vale do Rio Doce, Belo Horizonte-Vitória e São Luiz-Carajás) e dos trens metropolitanos de algumas capitais (São Paulo, Rio, Porto Alegre, Belo Horizonte, Salvador, Recife, João Pessoa, Natal, Fortaleza e Teresina) e também o Pindamonhangaba-Piracuama, em SP.
Se quiser saber alguns dos horários e informações sobre os que sobraram!

Clique aqui para ler mais

Cravinhos, suas estações ferroviárias. Imagens da estação nova e de seus arredores

2010-03-12T03:20:00.001-08:00

Vale a pena conferir.

Estação Nova de Cravinhos, 1981. Acervo Fernando Pereira.
Fonte: Estações Ferroviárias do Brasil.

Cravinhos e suas estação ferroviárias.
Pode-se afirmar que Cravinhos surgiu e teve um relativo desenvolvimento graças a dois fatores fundamentais - o café e a ferrovia. Obviamente demais fatores contribuiram com alguma significância para a cidade, mas os dois fatores são de suma importância.
Devemos entender que o café foi historicamente um dos produtos que mais projetou o Brasil no mundo e a região onde está inserido o município de Cravinhos era a maior produtora do mundo no início do século XX, todo esse café tinha que ser transportado, para isso havia uma vasta rede ferroviária.
O município de Cravinhos possuia seis estações, além da mais conhecida, que nota-se ainda hoje na região central, são elas: Bifurcação, Tibiriça, Arantes, Fagundes, Alvarenga, Manoel Amaro e Buenópolis que ficava na divisa entre Cravinhos e Ribeirão Preto.
Foto da Estação Nova de Cravinhos, 2009.
Arquivo: Alexandre de Freitas.

A estação nova de Cravinhos.
A estação nova de Cravinhos foi inaugurada em 1964, próximo a rodovia Cravinhos-Serrana (rod. Ângelo Cavalheiro) fica novo traçado da Mogiana, no início foi chamada de "E 2" depois passou a ser chamada de Cravinhos.
Nas suas próximidades ainda nota-se casas da vila ferroviária. Transportou passageiros até 1997, hoje como quase todas as ferrovias, só transporta cargas.

Veja o site. Clique aqui

Seminario sobre Turismo Ferroviário

2010-03-12T02:49:00.000-08:00

Amigos, compartilho informação enviada por Lourenço, sócio da ABPF.

Abraços

Saulo

Nos trilhos da emoção

2010-03-12T02:44:00.000-08:00

De Dalinha Catinda, um poema que revela a importância da memória ferroviária na cultura de um povo, de um lugar.

Abraços

Saulo

******************************
NOS TRILHOS DA EMOÇÃO

.

Amores são passageiros,

Acomodados em vagões.

Alguns seguem viagem

Menosprezando estações.

.

Outros descem ligeiro,

Até na primeira parada!

Pois lhes falta bagagem

Pra prosseguir a jornada.

.

Nos trilhos que corre vida

Nunca fui de perder trem,

Nem de ficar acomodada,

Esperando quem não vem.

.

Cada vez que o trem apita,

Sacoleja o meu coração.

Trilhando a linha da vida

Ergo a bandeira da emoção.

Dalinha Catunda

De Rui Ribeiro - Portugal

2010-03-12T02:43:00.001-08:00

Nos dias 6 e 7 de Março no Forte do Bom Sucesso, em Belém, aconteceu a

12º ModelTróia - Exposição e Concurso. Foi uma organização Clube
ModelTróia.

Clip da exposição:
http://www.webrails.tv/arquivoVideo/modelismo/modelTroia/modelismoModelTroia2010.htm

Uma nota de agradecimento ao Clube ModelTróia, e apoio dispensado por
Manuel Pereira nesta peça.
--
Uma das formas para contribuir e cultivar o gosto pelos
Caminhos-de-ferro e temas a ele ligados é a vida associativa, links
para boletins digitais:
- Boletim da Associação de Amigos dos Caminhos-de-ferro -
http://www.bit.ly/b8VzuU
- Boletim do Clube de Entusiastas dos Caminhos-de-ferro -
http://www.bit.ly/aLy4oo
--

Informativo mensal da Associação Nacional de Preservação Ferroviária - FEVEREIRO 2010

2010-03-12T02:41:00.001-08:00

--------------------------------------------------------------------------------

Aniversário da ANPF

No próximo dia 14/03/2010 a ANPF estará comemorando seu 9º Aniversário, ocorrido no último dia 03/03/2010, com um churrasco na nossa sede na Estação de Sabaúna, organizado pela nossa animada turma do Ferreomodelismo, com direito a muito trem rodando, com mostra das últimas aquisições dos associados e as mais recentes alterações na nossa maquete anterior e os progressos na construção da nova. Tudo isso para comemorar nove anos de luta, graças a Deus com muitas vitórias e alguns poucos insucessos, que sabemos fazem parte do jogo, mas que não nos desanimaram nunca, ao contrário, somente solidificaram aquilo que consideramos nossas principais conquistas: a amizade do grupo e nossa união na busca de nossos ideais, o encontro de novos amigos por este Brasil afora e o reconhecimento e o respeito das pessoas do meio pelo nosso trabalho. Venham se divertir conosco, não esquecendo de previamente avisar sua presença para o e-mail ferreo@anpf.com.br

Legal é ajudar

Quando se trata de educação para crianças e jovens, então nem se fala. Divulgamos aqui a mais recente ação social da ANPF, nas palavras de nosso Diretor Administrativo Gilberto Costa, o idealizador e principal executor do projeto:

"Realmente começamos o ano muito bem. A ANPF fez um grande trabalho de ação social no início deste ano. Doou 30 computadores para a AJPS Associação do Jardim Juliana, Vila Paulicéia e Vila Suissa, um de nossos parceiros de sempre.

Esses computadores usados chegaram à ANPF por uma bela doação de uma empresa privada. A ANPF recebeu 77 computadores e 15 impressoras. Tá certo que os computadores não estavam todos em bom estado, porém, conseguimos recuperar 61 deles.

Nosso projeto é montar uma sala para ministrar cursos de informática aos jovens carentes do Distrito de Sabaúna. Estamos tentando um convênio com a Prefeitura de Mogi das Cruzes, para nos apoioar nesse projeto. O restante deste material será colocado à venda com a intenção de angariar fundos para despesas mensais".

Valeu, Giba !!!

Rapidinhas

Tudo isto está no nosso site www.anpf.com.br nas "Notícias e Novidades". A ANPF estará presente no Encontro Regional de Preservação e Revitalização Ferroviária de Juiz de Fora (MG), de 11 a 13/03/2010. Depois contamos como foi. Também está lá um artigo do Estadão sobre o "boom" dos Trens Turísticos no Brasil, não deixe de acompanhar.

Se você não quiser mais receber este informativo da ANPF, basta comunicar-nos pelo e-mail com@anpf.com.br, que cancelaremos o envio.

DIRETORIA DE COMUNICAÇÃO
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA - ANPF
www.anpf.com.br

2010-02-08T02:47:00.000-08:00

De Portugal, recebemos:

"

... termina dia 10 de Fevereiro a exposição de uma maqueta ferroviária
promovida pelo Casino de Lisboa.
Com 14 metros de cumprimento e cerca de 60 metros de via, foi
construída por Pedro Almeida, Pedro Pinto e Paulo Antunes, onde talvez
o mais interessante passe por descobrir os pequenos momentos recriados
nela recriados.

Para conferir em:
http://www.webrails.tv/arquivoVideo/comboiosElectricos/casinoLXmaqueta.htm

A maqueta pode ser vista até dia 10 entre as 15 e as 3 da manhã. Não é
visitável por menores de 18 anos.

Uma nota de agradecimento ao Casino de Lisboa.

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Conheçam o Trabalho de Carlos Latuff

2010-02-07T13:00:00.000-08:00

Apresento aos leitores do blog: "Caminhos de Ferro" um incsável perseguidor de pistas sobre trens.
Esse fotógrafo e ensaísta nos brinda com imagens ora submersas ora escancarada dos vestígios da ferrovia em nosso país.
Trabalhos como esse nos fazem ter uma dimensão da importância de se preservar a memória ferroviária nacional em busca de uma identidade nacional.

Parabéns amigo pela sua pesquisa.

Abraço

Saulo

***********************************************************************************

sou Carlos Latuff, cartunista e fã ferroviário. O propósito desta página é compartilhar com os internautas uma seleção das melhores imagens produzidas durante minhas expedições ferroviárias. Os registros aqui publicados podem ser reproduzidos pelos interessados, com tanto que para fins não-comerciais de informação, citando a fonte (por gentileza). Sou também colaborador do sítio www.estacoesferroviarias.com.br, de autoria do pesquisador Ralph Mennucci Giesbrecht, a página mais completa da Internet sobre estações ferroviárias brasileiras.

Para entrar no site, clique aqui

FERROVIA DO BRASIL. UM PAÍS QUE PRIORIZA A RODOVIA! NÃO TEM PRIORIDADES E SEGUE NO SENTIDO CONTRÁRIO DO MUNDO

2010-02-07T12:56:00.001-08:00

Vale a pena conhecer esse blog.
Assim como nós, é um canal para denunciar o descaso com um dos transportes mais seguros e econômicos do mundo.

Entre no seguinte endereço:

http://ferroviasdobrasil.nafoto.net/

Patrimônio ferroviário na arquitetura e no urbanismo

2010-02-05T05:17:00.000-08:00

Por José Leme Galvão Jr.

Cultura é o caldo abrangente que envolve as relações humanas no espaço e no tempo. É a história e o futuro, reconstrói-se em todos os espaços e tempos. É a evolução humana inexorável, vá para onde for, como um cometa que em sua trajetória perde e agrega matéria e energia. Nesses termos significa a própria civilização humana em perspectivas histórica e espacial.[1]

Mais comum é reconhecermos como patrimônio cultural aquilo que é designado por modos específicos, como o patrimônio de um determinado museu. Reconhecemos como patrimônio a coisa própria de alguém, seja indivíduo ou coletividade. Já quando designado cultural refere-se à cultura de um grupo ou uma sociedade determinada, minimamente identificado e qualificado. Ana Claudia Aguiar gravou um raciocínio interessante: Entender o conceito de patrimônio histórico e artístico para patrimônio cultural significa compreender que o valor de um bem transcende em muito seu valor histórico comprovado ou reconhecido oficialmente, ou as suas possíveis qualidades artísticas. É compreender que este bem é parte de um conjunto maior de bens e valores que envolvem processos múltiplos e diferenciados de apropriação, recriação e representação construídos e reconhecidos culturalmente e, aí sim, histórica e cotidianamente, portanto anterior à própria concepção e produção daquele bem.

Assim como seus componentes conceituais – signo, símbolo e simbólico, valor, etc., a cultura, conquanto abrangente e sem limites ou contornos naturais, é identificada a partir do arbítrio de limites, interessando neste artigo os limites físicos que definem as cidades, regiões ou nações. Uma vez identificado o universo de cultura com o qual se pretende trabalhar, desde logo será necessário analisar referências internas e externas, ou uma contextualização integral do objeto, para passar à objetividade dos casos ou projetos em desenvolvimento. Assim, por exemplo, valida-se a demonstração de que um determinado processo de urbanização é, sobretudo, resultante de complexos sistemas de interação que, vistos em seu conjunto, constituem elementos constantes e nodais ao caldo de cultura de uma determinada sociedade.

Dessa forma e neste artigo focamos o patrimônio ferroviário enquanto um dos fenômenos históricos fundadores da modernidade industrial no Brasil, portanto merecedor de maior participação no universo dos bens culturais a preservar.

A história narrada é, quando muito, uma versão esquelética da História, composta por múltiplos pontos (lugares, datas, nomes, signos, etc) mais ou menos brilhantes, e fios imaginários que os unem. Gosto de pensar que, não sendo historiador, posso dar-me o prazer de acrescentar carnações e cores a essa estrutura.

Mas, assestando luzes sobre as cidades brasileiras no segundo período da Revolução Industrial, mais precisamente entre os anos 1875 e 1925, vemos quanto a própria história lhes lançou sombras de menosprezo e acumulou espesso pó de ignorância, em que pesem os esforços de muitos estudiosos[2]. Sinto-me compelido a compor o grupo que vem resgatando esse período crucial para a construção urbanística e arquitetônica brasileira.

Em ligeira pincelada relembro os pontos de dobra, ou onde e quando a História dobrou-se, acelerando os processos culturais: os descobrimentos; as capitanias e a ocupação territorial no século XVII; o ouro e a rede urbana pombalina no Século das Luzes; o minguado delírio do Império; os Brasis Imperial e Republicano na Revolução Industrial; a resistência e o retorno agro-pastoril; a modernização de Vargas a Juscelino; a inflexão militar à direita; a eclética globalização pós-industrial (tecnologias e neo-liberalismo).

Então, a configuração urbana até meados dos oitocentos era como sempre foi desde o século XVII, com princípios dispostos nos bandos e decretos reais ou imperiais e um grande espaço para ajustar-se às incidentalidades. Isso teve que mudar para nos integrarmos à tal Revolução Industrial. Vejamos: entre suas características sobrevém a da globalização, na medida em que estabelece uma rede mundial entre produtos e consumo, produtores e consumidores, insumos e fabricação, matéria-prima e fábrica, patronato e emprego, etc. Nesse sistema o Brasil foi um país fornecedor de matéria-prima (minerais siderúrgicos, carvão, madeira, alimentos e algodão) e as quantidades e tempo para escoamento tornaram necessária uma rede ferroviária. Essa rede ferroviária implicou num salto tecnológico impressionante – de parcos negociantes tropeiros ou armadores razoavelmente bem sucedidos para empresários de volumes jamais vistos, cujo ícone nacional é o Barão de Mauá. A ferrovia em si mesmo foi, e ainda é, componente de industrialização e modernização tecnológica.

Enquanto a máquina a vapor simboliza a primeira fase da Revolução Industrial, até então praticamente contida na Europa, as ferrovias e as locomotivas simbolizam a segunda fase, quando de fato eclodiram os efeitos internacionais da industrialização. O Brasil começou a se redefinir para integrar os sistemas internacionais da indústria e comércio, e essa redefinição ainda é a parte visível da herança daquele período, partes ainda remanescentes e umas tantas revitalizadas das cidades e das arquiteturas.

A necessidade de escoamento dos produtos agrícolas para a Europa (algodão principalmente), fez com que fosse construída uma rede ferroviária no Sudeste e no Nordeste brasileiros. Essa rede necessitou de operários, classe de pessoas pouco vistas nestas plagas antes disso. Os operários necessitaram base mínima de vida – moradias principalmente, mas também toda sorte de equipamentos que essa classe nova e esquisita demandava – hospitais, escolas, lazer, etc., que resultou nas primeiras vilas, à semelhança com os primeiros planos urbanos socialistas do século XIX. Os novos modelos de conjuntos ou áreas urbanas, quando não cidades inteiras, trouxeram novos modelos de arquiteturas, ou seja, novos padrões estéticos, programáticos e adaptados à modernidade de então. Esses novos paradigmas foram absorvidos em todo o intervalo entre as importações eruditas e as releituras vernáculas, alterando em 50 anos o modo de construir e a fisionomia das cidades, antes mesmo destas últimas explodirem no processo de hiperurbanização da segunda metade do século XX, quando já vigia o Modernismo entre artistas e arquitetos.

Nesse processo estão todas as modelagens hoje classificadas como proto-modernistas, em maior ou menor grau: Art Nouveau, Art Déco, Funcionalismo, etc., e seus filhos bastardos ajuntados na vala comum do ecletismo.

Vejamos alguns exemplos. Em João Pessoa, na Paraíba [3], a estrutura urbana colonial se recompôs, inclusive arquitetonicamente, amoldando-se à ferrovia e seus componentes. A cidade à beira do rio se adaptou para estar também e às vezes exclusivamente à beira da ferrovia. Recebeu, assimilou e desenvolveu modos e formas próprias para as novas infraestruturas e configurações arquitetônicas e urbanísticas – utilitárias e estéticas.

Em Corumbá, Mato Grosso do Sul, a ferrovia criou um novo vetor, longilíneo e paralelo, afastado da hidrovia (Rio Paraguai), gerando uma força funcional concorrente ao porto e ao centro a vinculado. Entretanto e à medida em que a urbe se desenvolveu e cresceu, a própria ferrovia resultou como um limite físico, que a um só tempo une e separa, que catalisa mas que demanda ser transposto. É, mutatis mutandi, um novo rio.

Em Pelotas, Rio Grande do Sul, a ferrovia tanto agregou facilidades de transporte e modernidade ao sistema portuário existente, como fez a ele concorrência em período subseqüente à sua instalação.

Em São Paulo, a ferrovia não só redefiniu, mas também simbolizou a própria modernidade urbana, com suas estruturas grandiloqüentes e necessidades espaciais completamente diferenciadas de tudo o mais que já se fizera. A Estação da Luz é um extraordinário elo entre passado e futuro.

Para este artigo seria um esforço demasiado descrever, ainda que sucintamente, como a ferrovia e a modernidade da Revolução Industrial impactou a cidade do Rio de Janeiro. Mas vale à pena observar o mapa ou uma foto aérea atual e verificar as enormes áreas relacionadas à ferrovia, maiores até mesmo que aquelas vinculadas ao sistema portuário do início do século XX. Além das linhas, são numerosas estações de passageiros e de cargas, armazéns, áreas de manobra, oficinas, vilas ferroviárias, etc. As áreas remanescentes, hoje sendo tomadas para a urbe, abrigam, por exemplo, uma parte substancial das instalações dos Jogos Panamericanos, sempre superlativas.

Todas essas transformações geram novas mudanças de atividades e de funções. Sobrevieram revoluções dentro da revolução. Econômica, estética, organizacional, nas comunicações, etc, sendo talvez a principal a complexificação sócio-cultural. Cada componente desses é em sua origem uma resultante da revolução industrial como um fenômeno geral e global, porém cada uma se consagra como um fenômeno de contornos próprios. São engrenagens compondo uma única grande máquina.

Outro aspecto importante é que a revolução/ferrovia trouxe funções e atividades de economia de escala, algo novo ou moderno, e com ela novos meios e modelagens de interação econômica e social, antes restritas a poucas situações e locais. Antes mesmo que a historiografia pudesse descreve-las, impuseram-se sistematizações de toda ordem face ao ordenamento industrial, aos novos tipos de profissões e especializações, emprego e hierarquias de trabalho. Sistemas que poderiam ser descritos como similares aos portuários, mas de escala territorial incomensurável, disseminados ao longo das vias e regiões produtivas. Sistemas que criaram novos assentamentos nas cidades e criaram suas próprias cidades [4]. Finalmente e talvez o aspecto mais relevante ao campo das artes e da arquitetura, sobrevieram as novas referências estéticas – configurações, usos e espaços correspondentes, linguagem simbólico-decorativa etc.

Somente esse aspecto demanda textos mais alentados e ilustrados, dissertações experientes e teses que o investigue em todas as suas possibilidades. Vejamos algumas possibilidades, com as quais espero provocar o vezo crítico e talento escriba dos colegas.

Construir os edifícios para essas novas funções foi uma façanha equivalente à engenharia construtiva necessária para aeronaves e foguetes. Não existia nada que se aproximasse em escala e quantidade ao que a Revolução Industrial e, particularmente, a ferrovia exigia. Mesmo considerando que dos aquedutos saltamos para os viadutos, das catedrais para as gares, da locomoção para a auto-locomoção, foram saltos gigantescos. E, da Europa, para os demais continentes, exportaram a Revolução Industrial. As ferrovias levaram em bloco a tecnologia e, no caso, as técnicas construtivas que incluíam a configuração estético-funcional e a definição dos materiais, importados ou não. Foram reinventadas, das técnicas de grandes estruturas militares e religiosas, as estruturas das construções específicas para a atividade ferroviária – galpões, estações, oficinas, etc. Poderia dizer que as arquiteturas ferroviárias da época foram híbridos entre as arquiteturas oficial, religiosa e civil, e, a partir dessa reinvenção podem ser classificadas de arquitetura ferroviária, assim como a portuária, a fabril etc.

Entretanto, para os padrões residenciais, adaptaram modelos das regiões européias donde se originaram, mormente Inglaterra, Alemanha e norte da Itália. Assim se propagaram no mundo os chalets alpinos e bretões, em arquiteturas de ferro, alvenaria, madeira e mistos entre essas técnicas e materiais. A partir da importação dos conjuntos ingleses, belgas e franceses, uma vez estabelecidos novos padrões, sua reprodução se deu tanto na continuação dos sistemas ferroviários e fabris quanto nas muitas possibilidades de reinterpretação, no intervalo entre os intangíveis erudito absoluto e vernáculo puro.

Ad argumentandum tantum, finalizo comentando casos de tipologias que se implantaram e desenvolveram a partir das ferrovias.

Na Goiânia recém construída na década de 1940, um setor inteiro denominado Bairro Popular foi construído com modelos arquitetônicos vigentes, oriundos dos padrões ferroviários (os populares chalés), com suas fachadas frontais compostas de varanda ou alpendre e uma sala ou quarto principal, os panos de paredes em alinhamentos diferentes para movimento da fachada.

Nas áreas históricas, Centro e Porto, de Pelotas, Rio Grande do Sul, ao lado de uma certa quantidade de edifícios atuais, predominam arquiteturas anteriores à década de 1950, porém com uma certa profusão de épocas e configurações, impondo a classificação estética genérica de conjunto eclético. São componentes art-noveau, art déco, modernistas e, especialmente aquelas que, enquadrando-se no ecletismo propriamente dito [6], podem também ser classificadas como neo-clássicas, neo-coloniais etc.. Mesmo com tanta profusão de componentes configurativos, evidenciam-se aquelas oriundas da ferrovia, integralmente ou com elementos estilísticos, tecnológicos etc.

Em São Paulo, capital e diversas cidades interioranas ao longo das ferrovias, estabeleceram-se tipologias construtivas de vilas ferroviárias, logo copiadas ou imitadas para vilas fabris e vilas rurais de conjuntos de fazendas cafeeiras, que por sua vez estabeleceram tipologia arquitetônica e mesmo urbanística que foi repetida em conjuntos habitacionais de pequeno porte ao longo de mais de trinta anos. As famosas casas geminadas tem origem nesses padrões tipológicos. Nessa época estabeleceu-se o padrão do que até hoje é considerado o lote urbano mínimo, de 6 metros por 18 até 30 metros, e sobrados sem afastamentos laterais, mas com muito boa iluminação e aeração na frente e fundos.

Se, por um lado, é certo que os elementos configurativos das construções ferroviárias integram os padrões arquitetônicos proto-modernistas do fim do século XIX até meados do século XX, também é correto reiterar sua qualidade construtiva, em termos dos materiais empregados e da mão-de-obra qualificada, os primeiros por efeito da importação de materiais capazes de realizar os projetos e chegar aos padrões que as classes emergentes podiam pagar e, a segunda, pela imigração de mestres e oficiais, diretamente pelas empresas ferroviárias ou já no processo migratório conseqüente da mesma Revolução Industrial. Os constantes melhoramentos e qualificações das arquiteturas e das cidades implicaram nesses casos em ótimas adaptações climáticas, no maior conhecimento da resistência dos materiais, entre outros benefícios creditados genericamente à modernidade proporcionada pelos avanços científicos e materiais da humanidade.

Hoje o patrimônio ferroviário brasileiro está reduzidíssimo, pelo sucateamento da RFFSA, e vampirização do que lhe restava de bens operacionais e de valor. O Ministério dos Transportes ainda procura viabilizar esse transporte, inclusive com um programa oficial de recuperação e valorização do patrimônio histórico para uso turístico, como alternativa possível nesse primeiro momento de reação. Por outro lado a RFFSA está em liquidação e em vias de extinção, sem uma definição inteira de como seu patrimônio móvel e imóvel será utilizado e com parcos programas de investimentos para um sistema de transporte ferroviário nacional adequado ao país e digno de sua própria história.

Notas

[1] Introdução ao marco teórico de minha dissertação de mestrado, iniciando-a pelo conceito mais amplo possível de cultura.

[2] Desde 1980, no âmbito do Iphan, houve tentativas, inconclusas, de inventariar e estudar mais a fundo as arquiteturas ferroviárias, tendo como leitmotiv a preservação dos remanescentes mais significativos. O levantamento mais abrangente foi feito pelo Instituto do Patrimônio Cultural do Rio Grande do Sul, publicado em 2002. (v. bibliografia).

[3] Outros exemplos interessantes: Recife, PE, Campina Grande, PB, Campinas, SP, Corumbá, MS; Curitiba, PR, Florianópolis, SC, Goiânia, GO, Ouro Preto, MG, Piranhas, AL, Porto Velho, RO, Recife, PE, São João Del Rey, MG

[4] Todo o sistema da EFMM foi construído com a ferrovia. Rio Tinto, na Paraíba, é outro exemplo interessantíssimo.

[5] O ecletismo em si mesmo pode ser considerado uma corrente estética, usualmente restrito às várias possibilidades de revisões estilísticas, mas entendo que sua principal contribuição foi no campo do atendimento aos programas das novas funções e atividades do século XX.

José Leme Galvão Junior é arquiteto do Iphan, paulista de nascimento (1950), goianizado pela vida, graduado em Arquitetura e Urbanismo pela Universidade de Brasília (1978), com mestrado na mesma universidade (2000), quando escreveu a dissertação "Patrimônio Cultural Urbano – preservação e desenvolvimento". Ingressou no Iphan em 1980 na então 7ª Diretoria Regional com sede em Brasília e circunscrição em todo o Centro-Oeste, onde ficou por 15 anos, com breve intervalo na antiga DTC no Rio de Janeiro (1984/85). Em 1996 foi para o DEPROT, hoje DEPAM. Além das atividades de fiscalização dos bens e de obras, projetos de restauração e outros, direção de obras, estudos de tombamento, artigos, palestras, etc. exerceu diversos cargos de coordenação técnica e gerência: Chefe de Divisão, Coordenador Regional, Coordenador da Comissão Especial de Brasília, Coordenador do Programa Monumenta em sua primeira fase de preparação, Coordenador de Conservação e de Proteção do DEPROT, Gerente de Proteção e depois de Bens Arquitetônicos do DEPAM. Pintor e poeta bissexto. Contatos: (61) 34146201 e endereço eletrônico: soneca@iphan.gov.br

Rede Ferroviária, um patrimônio cultural

2010-02-05T05:13:00.000-08:00

Diversos órgãos trabalham na preservação da memória da extinta RFFSA. O Iphan cuida também da difusão da memória ferroviária, por meio de museus, bibliotecas, arquivos, coleções e acervos, conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros e sítios

Por Suelen Menezes de Brasilia

A melhor maneira de resguardar o patrimônio nacional é trabalhar a preservação dentro de um contexto de desenvolvimento local. É com essa ideia que o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) vem administrando o patrimônio cultural ferroviário brasileiro.

"Trabalhar a preservação do patrimônio é trabalhar desenvolvimento. Não é simplesmente preservar um conjunto de estações ferroviárias. O município tem que dar um bom uso para esses imóveis. Preferencialmente, esse uso tem de estar ligado a algum tipo de desenvolvimento para o município. Melhor ainda se for para a região. Desenvolvimento é uma prerrogativa do trabalho do Iphan", afirma José Rodrigues Cavalcanti Neto, coordenador técnico do patrimônio ferroviário do Iphan.

Cavalcanti ressalta que o trabalho do Iphan está diretamente relacionado à identidade dos lugares, suas histórias, tradições, comidas, hábitos, praças, ruas e edifícios. "A preservação do patrimônio tem de ser trabalhada dentro dessa ótica. O patrimônio ferroviário faz parte da identidade de muitas cidades brasileiras. O trem está no imaginário do brasileiro e a preservação deve caminhar no sentido dar continuidade a esse interesse", afirma.

Em 2007, com a extinção da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), o patrimônio ferroviário passou a ser tratado por um conjunto de instituições governamentais. Constituído por grande quantidade de bens de diferentes naturezas e de relevante importância, esse imenso acervo ficou sob a responsabilidade do Ministério dos Transportes, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), da Secretaria de Patrimônio da União (SPU), e do Iphan. A essas instituições foi legada uma atribuição comum: a destinação de todo o sistema ferroviário nacional advindo da extinta RFFSA

Com a Lei 11.483/2007, o Iphan ficou responsável por receber e administrar os bens móveis e imóveis de valor artístico, histórico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, bem como zelar pela sua guarda e manutenção. Quando o bem for classificado como operacional, o Instituto deverá garantir seu compartilhamento para uso ferroviário. Um dos pontos mais importantes que ficou a cargo do Iphan foi a preservação e a difusão da memória ferroviária, por meio da construção, formação, organização, manutenção, ampliação e equipamento de museus, bibliotecas, arquivos e outras organizações culturais, bem como de suas coleções e acervos; conservação e restauração de prédios, monumentos, logradouros, sítios e demais espaços oriundos da extinta RFFSA.

"Diante dessa responsabilidade o primeiro passo do Iphan foi conhecer esse universo, realizando um mapeamento de varredura para estabelecer as melhores estratégias para dar o destino adequado a esses bens. A RFFSA tinha uma planilha em que constavam mais de 50 mil imóveis. As superintendências do Iphan espalhadas pelo país estão fazendo esse reconhecimento dos bens imóveis para ter um primeiro panorama. Em alguns estados isso já foi concluído, mas em outros, como São Paulo, foram contabilizados 1,8 mil imóveis, mas esse número não está fechado. Nessa varredura também estamos colhendo informações sobre os bens móveis", informa Cavalcanti. Até o fim do ano, o Iphan pretende, por meio de um convênio com a Universidade de Brasília (UnB), sistematizar e tabular as informações coletadas, tendo como resultado um banco de dados georreferenciado.

Ao usar o termo memória ferroviária, a lei traz uma ampla responsabilidade para o Iphan. "O alcance é maior do que simplesmente preservar um grupo de estações com valor histórico. Isso implica olhar esse patrimônio com uma maior abrangência, o que já está sendo feito pelo Iphan, quando se procura estabelecer a relação do patrimônio imaterial com o material", ressalta Cavalcanti. O patrimônio material é composto por um conjunto de bens culturais classificados segundo sua natureza nos quatro Livros Tombo: arqueológico, paisagístico e etnográfico; histórico; belas artes; e das artes aplicadas. O patrimônio imaterial abrange as mais variadas manifestações populares que contribuem para a formação da identidade cultural de um povo.

Do ponto de vista da estruturação institucional, o Brasil está equiparado com os países desenvolvidos, ressalta Jorge Abrahão. Para Luciana Jaccoud, o sistema tem a vantagem Cavalcanti explica que o patrimônio ferroviário é ligado a uma categoria de estudos que se chama patrimônio industrial. "É um olhar diferente. Você não preserva o patrimônio industrial, ou no caso o ferroviário, pela monumentalidade ou singularidade. Não é só isso que dá valor ao patrimônio", diz. A carta de Nizhny Tagil, do Th e International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage (Comissão Internacional para a Conservação do patrimônio Industrial), é utilizada pelos técnicos do Iphan como baliza para a análise do patrimônio ferroviário.

"O patrimônio industrial representa o testemunho de atividades que tiveram e que ainda têm profundas consequências históricas. As razões que justificam a proteção do patrimônio industrial decorrem essencialmente do valor universal daquela característica, e não da singularidade de quaisquer sítios excepcionais. O patrimônio industrial compreende os vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social, arquitetônico ou científico. Esses vestígios englobam edifícios e maquinaria, oficinas, fábricas, minas e locais de processamento e de refinação, e ntrepostos e armazéns, centros de produção, transmissão e utilização de energia, meios de transporte e todas as suas estruturas e infraestruturas, assim como os locais onde se desenvolveram atividades sociais relacionadas com a indústria, tais como habitações, locais de culto ou de educação." (Carta de Nizhny Tagil, Rússia, 2003).

Cavalcanti explica que o Iphan tem discutido com a sociedade civil e órgãos públicos a responsabilidade compartilhada na preservação do patrimônio ferroviário. Em junho de 2009, foi organizado o I Seminário Nacional sobre o Patrimônio Cultural Ferroviário Brasileiro, em Belo Horizonte 0 (MG), com o objetivo de estabelecer um amplo fórum de discussão a respeito das atribuições, ações e objetivos das instituições envolvidas com o tema da memória ferroviária nacional.

"A sociedade como um todo tem que querer preservar o seu patrimônio. É uma premissa do nosso trabalho, principalmente durante esse processo de investigação. Se uma prefeitura manifestar interesse por uma estação, se pretende dar um uso cultural ou outro que vá promover a preservação e disseminação da cultura ferroviária, vai nos ajudar na questão da memória ferroviária. Se o município tem esse comprometimento, o Iphan tem trabalhado para fazer a cessão desse imóvel ao município", explica Cavalcanti.

Para ler o artigo integralmente, clique aqui

Patrimônio ferroviário é tema de debate em Paranaguá

2010-02-05T05:09:00.000-08:00

Entidades e governos estudam meios para criar novas linhas turísticas, aproveitando material e trechos não explorados pelas concessionárias
imprimir enviar por e-mail 09/10/2009

O Brasil tem 37 trens turísticos em operação. A ampliação dessa oferta foi um dos assuntos debatidos nesta sexta (9/10) durante o I Encontro das Cidades Históricas e Turísticas. O foco da discussão foi a utilização do patrimônio material e imaterial da extinta Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA).

O debate reuniu representantes do Ministério do Turismo, Instituto do Patrimônio Histórico, Artístico e Cultural (IPHAN), de movimentos dos ferroviários e de secretarias estaduais e municipais de turismo de todo o pais. O patrimônio em questão são estações, composições, trechos ferroviários, mobiliário, imóveis entre outros.

Durante a reunião, houve consenso de que apenas uma ação integrada entre governo federal, municípios e sociedade civil organizada será capaz de solucionar o problema. A parceria está sendo formalizada com a criação de um grupo de trabalho coordenado pelo Ministério do Turismo. O MTur já tem cerca de 40 projetos para investimentos em linhas turísticas sob análise.

Para ler mais, clique aqui

Portugal além dos trilhos

2010-02-01T04:40:00.000-08:00

Amigos,
Gostaria de compartilhar com vocês o video-poema: Portugal Além dos Trilhos.
O texto constrói uma metáfora na qual a saudade da alma portuguesa, também deixada de herança no Brasil, se faz presente no sentimento que os Trens têm em nossas vidas.

http://www.youtube.com/watch?v=wdIksa8-ktk

Os comboios portugueses II

2010-02-01T04:33:00.000-08:00

Mais informações de nosso amigo português

... dia 2 de Fevereiro marca o inicio das comemorações dos 150 anos
dos Caminhos-de-ferro no Barreiro promovidas pela CM do Barreiro, com
a exposição "150 Anos de Caminhos-de-Ferro no Barreiro – Património de
Afectos".

Para sublinhar a data o primeira de alguns momentos para ir publicando:

http://www.webrails.tv/arquivoVideo/barreiro/150/barreiro150Magro01.htm

Uma nota de agradecimento ao Sr. José Magro e ao www.Ferroviário.org.

--

- Mais informações sobre a exposição e outras actividades a
desenvolver podem ser consultadas em:
http://www.cm-barreiro.pt/pt/conteudos/noticias+e+eventos/noticias/destaques/EXPO+150+ANOS+DE+CF.htm?WBCMODE=presentationunpuloginfolog

- O CEC lançou no passado dia 30 de Janeiro o terceiro número da
revista "Flecha de Prata"
http://cecferro.com.sapo.pt/images/fp_3e.jpg

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http://www.webrails.tv

Os comboios portugueses

2010-01-31T16:39:00.000-08:00

Esta Exposição é uma organização do Clube de Entusiastas dos
Caminhos-de-ferro e da Casa da América Latina em Lisboa e pode ser
visitada entre as 10 e as 18 horas.

... " A caminho da Argentina. Os comboios Portugueses" é o tema título
da Mostra Documental presente até dia 12 de Fevereiro na Casa da
América Latina em Lisboa sobre os comboios Portugueses que circulam na
Argentina.

A webrails.tv passou por lá:
http://www.webrails.tv/arquivoVideo/cec/cec_Argentina.htm

Esta Exposição é uma organização do Clube de Entusiastas dos
Caminhos-de-ferro e da Casa da América Latina em Lisboa e pode ser
visitada entre as 10 e as 18 horas.

( ... como não tenho intenções de ser incomodo, agradeço que me avisem
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Voltando às atividades

2010-01-31T16:38:00.000-08:00

Amigos, estamos retomando as atividades do blog; Caminhos de Ferro.

Desejamos a todos um 2010 repleto de realizações com muitos passeios de trem e viagens entre trilhos.

Abraços ferroviários

Fora dos trilhos em Baurú.

2009-12-14T01:17:00.000-08:00

Amigos,

Vale a pena conferir.

Ainda bem que há pessoas preocupadas com o trem e as ferrovias no Brasil.
Confiram mais no site:

http://ferroviasdobrasil.nafoto.net/
Alguém sabe me dizer, quanto pesa uma locomotiva tipo Russa aquelas, da Ge, que tem duas frentes. Eu não sei. Mas sei que pesa toneladas. Pois em Baurú, no pátio da Brasil Ferovias, os "bandidos", conseguiam virar uma dessas, saquear motores, eixos e tudo, em plena luz do dia, sem que ninguém da empresa (antes ferroban) vissem. Eu estive num pátio desses, entrei com carro, câmera e filmadora e ninguém me viu. Mas, eu ví o bandidos saqueando e carregando nos caminhões. Estranho? Não. A lógica é assim: Equipamento saqueado, não precisa de conserto, se não conserta, não anda, se não anda, vira sucata, se vira sucata, dinheiro público no bolso da empresa privada. O pátio era lotado de locomotivas elétricas, vagões e carros de passageiros. Hoje, está tudo vazio. A gerdau, comprou a preço de banana, boa parte da sucata, gerada pela iniciativa privada. E os cabos da malha aérea que ligavam São Paulo a PAnorama, a São José do Rio PReto, Araraquara, onde foram parar? Por baixo. 3000km de cabos viraram pó.
25/09/2007
Publicado por AGUINALDO - GUINA

Serviço regiona: Barreiro a Faro

2009-12-14T01:14:00.000-08:00

Do Amigo, Rui Ribeiro, mais notícias sobre os caminhos de ferro em Portugal.
Abraços

Saulo

*********************************
no dia 13 de Dezembro, com a entrada do Horário de Inverno,
terminou o serviço Regional que ligava o Barreiro a Faro. Fica um
apontamento recolhido entre as Estações de Barreiro A e Lavradio na
Linha do Sado.

Para ver:
http://www.webrails.tv/arquivoVideo/linhaSado/RegionalBarreiroFaro.html

Uma nota de agradecimento ao www.ferroviario.org pelo seu apoio e motivação.

Metropolitano de Lisboa

2009-11-23T13:16:00.000-08:00

De Rui Ribeiro, de Portugal:

Metropolitano de Lisboa comemora em Dezembro 50 anos de existência.
Numa iniciativa privada a ML 7, composição preservada dos primeiros
anos do Metropolitano de Lisboa, voltou a seduzir e surpreender quem
andou pela Linha Azul no passado fim-de-semana entre a Pontinha e a
Estação de Parque. Fica o apontamento recolhido na Praça de Espanha
(antiga Palhavã), uma das 11 estações da rede inaugurada em 1959.

Para ver:
http://www.webrails.tv/arquivoVideo/metroLisboa/ml50_ml7.htm

Uma nota de agradecimento ao Metropolitano de Lisboa.

2009-11-04T01:25:00.000-08:00

Na foto a Estação Dom Pedro II, assim denominada por decreto do Presidente Arthur Bernardes em 1925, antes mesmo da construção entre 1936 e 1943 do moderno edifício sede da Ferrovia no Rio de Janeiro, com o maior relógio de quatro faces do mundo. A Estação Dom Pedro II não é mais a sede da EFCB, mas seu nome oficial permanece, apesar de erradamente ser chamada por alguns de Central do Brasil. Foto de João Bosco Setti.

D. Pedro II station, in downtown Rio de Janeiro, with its four-face clock, reported as the largest in the world of this type. The new station was built between 1936 and 1943 to replace the old station from the 19th Century, when the former E. F. Dom Pedro II was inaugurated on March 29, 1858, a century and half ago. Since the Republican era the railroad had the name changed to E. F. Central do Brasil, and now its main and branch lines were operated by some different private and state freight and suburban Companies. Photo by João Bosco Setti.

A Memória do Trem presta uma homenagem ao amigo Fabio Dardes, falecido na noite de 14 de outubro de 2008. Notável pelo amor aos trens e um grande Fotógrafo Ferroviário, sua memória se perpetuará através de suas belas fotos.
Memória do Trem honors friend Fabio Dardes, who died on October 14, 2008, as a Railfan and Great Railroad Photographer. His beautiful photos will remember him forever.

Retirado do site: http://www.trem.org.br/

O trenzinho caipira

2009-10-30T15:43:00.000-07:00

O Projeto Música sobre trilhos apresenta: O trenzinho caipira.

Esse porjto objEtiva resgatar a memória ferroviária nacional nas mais diferentes manifestações culturais de nossa sociedade.
Mesmo com todo esforço oficial para que o trem de passageiros ( de longa distância ) deixasse de circular no Brasil, ainda sobrevivem referências a ele!!
Já divulgamos diversos vídeos que procuram fazer esse resgate.

Gostaria de convidar o caro leitor para mais essa viagem!

Um abraço

Saulo

PARA VER O VÍDEO, CLIQUE AQUI

1a estação (1874-1898) - 2a estação (1898-1969) - 3a estação (1970-1983)

2009-10-26T04:32:00.000-07:00

The Porto Alegre and New Hamburg Brazilian Ry. (1874-1905)
Cie. Auxiliaire des Chemins de Fer au Brésil (1905-1920)
V. F. Rio Grande do Sul (1920-1975)
RFFSA (1975-1983)

Município de Porto Alegre, RS
Linha Porto Alegre-Uruguaiana - km 0
Linha de Caxias - km 0 RS-0225
Inauguração: 14.04.1874
Uso atual: demolida sem trilhos
Data de construção do prédio atual: 1970 (já demolido)

HISTORICO DA LINHA: A linha Porto Alegre-Caxias foi aberta no trecho entre a Capital e São Leopoldo em 1874, como a primeira ferrovia do Estado. Em 1876 foi prolongada até a estação de Novo Hamburgo. Em 1905, a Cie. Auxiliaire assumiu a linha. Apenas em 1909 a linha teve continuação, partindo de Rio dos Sinos, 7 km antes de Novo Hamburgo e chegando até Carlos Barbosa, e, no ano seguinte, até Caxias (Caxias do Sul). Em 1920 a linha foi assumida pela VFRGS. Foi desativada nos anos 1980; o trecho até São Leopoldo foi retificado e serve hoje ao sistema Trensurb da Grande Porto Alegre (trens metropolitanos); entre Rio dos Sinos e Montenegro, a linha foi erradicada em 1963, substituída por uma variante; para a frente, existem trilhos ainda em alguns pedaços, mas oficialmente a ferrovia a partir de Montenegro foi extinta em 1994 pela RFFSA.

A ESTAÇÃO: A estação original de Porto Alegre era um prédio de madeira, igual ao de São Leopoldo original, e foi inaugurada em 1874 para atender à linha Porto Alegre-São Leopoldo, aberta nesse ano. Ficava, segundo Attila do Amaral, num terreno a beira do rio Guaíba, situado entre a rua Voluntários da Pátria e a atual avenida Julio de Castilhos e entre as ruas da Conceição e a atual Dr. Barros Cassal. O prédio, idêntico ao de São Leopoldo, chegou da Inglaterra pré-fabricado, mas foi com certeza montado depois de 1874, pois havia uma dúvida quanto ao real ponto em que ela seria instalada. Por isso, é certo que na inauguração do primeiro trecho, em 1874, o trem partiu de uma plataforma provisória de madeira, construída às pressas, num ponto da Voluntários da Pátria que pode não ter sido o mesmo da construção final do prédio. Ele acabou sendo demolido em 1898 (nota: J. R. de Souza Dias dá essa data, erroneamente, como sendo em 1929). Pelo menos uma de suas janelas foi então removida para São Leopoldo, e nessa estação foi colocada como parte da ampliação desta estação. No mesmo ano foi aberta uma estação maior, de alvenaria mais ou menos na mesma área, se não no mesmo local, da estação original. A frente também dava para a Voluntários, e era

ACIMA: O pátio da estação de Porto Alegre, o "Castelinho", com as linhas, em 1915 (Esquema apresentado no "Molitor Report", publicado nesse ano pela Brazil Railway Co.).
recortado, com dois andares mais uma torre. No térreo, "à direita a bilheteria e um quarto de bagagem; à esquerda o buffet, a sala para senhoras e o toilette." A descrição do prédio é de 1907, de um relatório de entrega da já criada VFRGS ao Governo Federal. Somente para conferência de local, num mapa do Guia Levi de janeiro de 1970, essa segunda estação, apelidada de Castelinho, por causa de sua torre, é mostrada nessa mesma área, com frente para a rua Garibaldi (e o mapa também mostra que os trilhos avançavam para bem depois da estação, seguindo pelas avenidas Mauá e Guaíba até o final da rua Coronel Genuíno). A estação foi desativada e demolida em 1969/70, pois sobre ela passou o viaduto da Conceição. Nos Guias Levi de 1940 até 1944, a estação inicial da linha é citada como sendo Ildefonso Pinto - que a partir de 1927, quando foi inaugurada, era a estação inicial da E. F. do Riacho - seguida da de Porto Alegre, mas sempre com trens diferentes - ou seja, o trem que partia da primeira não parava na segunda (Porto Alegre) e vice-versa. Da mesma forma, não davam a distância de uma para a outra, e a de Porto Alegre era citada como sendo a km 0.

Clique aqui para continuar lendo

VIAGEM DE TREM: CURITIBA / MORRETES / PARANAGUÁ

2009-10-26T04:30:00.000-07:00

26 Jan 2009 07:18 pm

por: André Alécio

Uma das mais famosas e belas viagens de trem do Brasil, em uma ferrovia que é considerada uma obra prima da engenharia, com muitas pontes, túneis e viadutos que vão passando pelo meio da mata atlântica num dos locais onde ela esta mais preservada no país.

Trem
Estivemos fazendo no inicio de janeiro de 2009 esta tão falada viagem de trem, e pudemos constatar que realmente é muito bela. Com paisagens de encher os olhos, com muita mata, montanhas, cachoeiras e mirantes que se enxerga ao longe. Quando o trem passa pelos túneis e pelas pontes, a emoção fica maior, mas o ponto alto do passeio com certeza é quando o trem passa pela Ponte São João, com cerca de 55 metros de altura onde ao lado esquerdo se tem uma vista sensacional de toda a região de Paranaguá e Morretes, e também quando o trem passa pelo Viaduto Carvalho onde o passageiro tem a sensação de estar voando , pois é bem alto o abismo ao lado esquerdo do trem.

Quer comprar uma estação de trem?

2009-10-19T04:31:00.001-07:00

Estrada de ferro Curitiba-Paranaguá, com vista do complexo Marumbi.
Isso mesmo!

“O governo federal está leiloando imóveis da extinta Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) para recompor cerca de R$ 2,1 bilhões do orçamento dos ministérios da Educação, Ciência e Tecnologia, e Cultura.” (fonte: Gazeta do Povo, 08/05/09)

Não dá pra acreditar, mas é verdade!

O governo federal está leiloando, para qualquer pessoa física interessada, todas as antigas instalações da extinta RFFSA (incluindo barracões, oficinas e até pontes!).

E segundo matéria publicada na Gazeta do Povo ( http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?tl=1&id=884431&tit=Imoveis-da-RFFSA-vao-recompor-orcamento), este leilão já chegou ao Paraná.

O que me chama a atenção é o modo como isto está sendo ‘vendido’…Ah, vamos justificar que a verba é para a educação, porque sabemos que vai ter gente caindo de pau pra cima de nós! …Isto, ou coisa parecida, deve ter sido falado durante as reuniões do governo federal para iniciar esta manobra tão devastadora para nosso patrimônio histórico, arquitetônico e cultural.

Para os que não conhecem ou não lembram da RFFSA, posso citar, pelo menos aquí no Paraná, que esta foi ’concedida’ para a ALL, por volta de 2001 ou 2003 (não me recordo exatamente a data). Não conhecí as medidas que levaram a isso e nem procurei, na época, informações mais apuradas sobre o porquê, ou como essa coisa toda aconteceu.

Mas lembro muito bem quando era moleque, e fazia minhas caminhadas pela Serra do Mar, principalmente na trilha do Itupava (na época ainda não recuperada com as pontes de madeira e trilhas largas) que as estações que a RFFSA possuia na antiga estrada de ferro Curitiba-Paranaguá tinham um bom cuidado e manutenção.

Estação N. Sª do Cadeado.
Podia-se caminhar e ver a casa do Ipiranga, com todos seus móveis de época, raríssimos, casa esta que foi visitada por D. Pedro I. Podia-se avistar a roda-d’água do Ipiranga, funcionando. Podia-se ver a Estação da N. Senhora do Cadeado, sem as pichações que estão lá…ou a Estação do Véu de Noiva, praticamente intacta.

Porém, logo que foi anunciado o controle das atividade ferroviárias pela ALL no Paraná, tudo, praticamente tudo foi sendo destruído. Não sei exatamente o porquê. Sei que o ser humano é um bicho f.d.p. e cheguei a ver pequenos delinquentes bebendo, fumando crack e quebrando as coisas lá, mas isso não vem ao caso. Delinquentes existiam também nos tempos da RFFSA e, nem por isso, tudo estava abandonado e destruído.

O que ouvi falar, e isso nunca tive confirmação, é que a RFFSA mantinha funcionários residindo nas antigas estações, alguns com família, filhos. E isto seria o fator de inibição das atividades dos vândalos de plantão. Porém, quando a ALL assumiu, simplesmente retirou esses funcionários de lá e não colocou nenhum tipo de segurança nas estações. Não é de se espantar que tudo viesse abaixo.

Aí coloco a minha interposição: Porque o governo federal, na época da concessão dos serviços ferroviários para a ALL, não colocou como obrigação o zêlo pelo nosso patrimônio histórico?

Resposta: Para leiloar a “sucata” que resta hoje, com a justificativa que serão arrecadados cerca de 2 bilhões para a educação…

Triste.

Retirado do blog:

http://images.google.com.br/imgres?imgurl=http://herstal1910.files.wordpress.com/2009/05/trem-2.jpg&imgrefurl=http://herstal1910.wordpress.com/2009/05/08/quer-comprar-uma-estacao-de-trem/&usg=__dkPULGvThBVKDgNq2uGd2TcAXHQ=&h=600&w=801&sz=149&hl=pt-BR&start=3&tbnid=PXx1qSm-8C-QRM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dtrem%2Besta%25C3%25A7%25C3%25B5es%2Babandonadas%2Bno%2Bbrasil%26gbv%3D2%26hl%3Dpt-BR

O TREM EM PIRASSUNUNGA

2009-10-14T16:57:00.000-07:00

Companhia Paulista de Estradas de Ferro

The Cordeiropolis - Descalvado Branch of Companhia Paulista

A idéia de se fundar uma companhia particular para construir uma estrada de ferro em São Paulo surgiu em 1864, quando a São Paulo Railway, que ligava Santos a Jundiaí, alegando dificuldades impostas pela Guerra do Paraguai, declarou-se impossibilitada de prolongar seus trilhos até Campinas, conforme projetos e concessões que possuía.

Em 16 de dezembro de 1867, um grupo de fazendeiros, negociantes e capitalistas reuniu-se com o conselheiro Joaquim Saldanha Marinho, presidente da província de São Paulo, e decidiu fundar a Companhia Paulista de Estrada de Ferro.

Muitos anos passaram e a Companhia Paulista deixou de existir. Os municípios de Descalvado, Pirassununga e Santa Cruz das Palmeiras possuem apenas as estações e alguns vestígios deste grande empreendimento ferroviário.

Aqui encontram-se alguns pontos da extinta ferrovia, agonizando após a remoção dos trilhos em 1997/98. Alguns trechos acham-se cobertos pelo mato, outros modificados, estão sendo atingidos pelas expansões das cidades, e, um dia, ficarão perdidos para sempre...

Caro leitor,
vale a pena conhecer esse blog

CAMINHOS DE FERRO

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Fw: [abpf_boletim] ABPF Boletim - Novembro de 2011

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Fw: [abpf_boletim] Cartão de Natal da ABPF

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Fw: Conferir "Maria Fumaça - O Boticário Natal 2011" em Amantes Da Ferrovia

Re: Conferir "Tren a las Nubes" em Amantes Da Ferrovia

O sono do tempo

NOVAS POSTAGENS NO BLOG HISTORIAS DE MAQUINISTA

TREM BALA BOTA O BRASIL NOS TRILHOS

segunda-feira, 28 de março de 2011

Trem da vida - convite

Projeto "Trem é Turismo" vai revitalizar 24 roteiros no Brasil

Caçadores da Estação Perdida

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AMIGOS DOS CAMINHOS DE FERRO.

ÚLTIMO TREM DO SERTÃO

ÚLTIMO TREM DO SERTÃO

Trens no Brasil - Locomotive

Tren del fin del mundo

Ferrovia Bahia-Minas

SEGUINDO OS TRILHOS DO PASSADO

FÓRUM NACIONAL DO PATRIMÔNIO CULTURAL – RELATÓRIO SÍNTESE – MESAS REDONDAS 06 E 16

MESAS REDONDAS 06 e 16

Rede ferroviária (ex) nacional: Roubar tudo, destruir tudo e cobrar pelo serviço prestado

O trem e o seu mundo visto pelo maquinista

Nosso trem está de volta com um passageiro ilustre!!

Esquecidos no tempo

O Patrimônio ferroviário em debate

Trens de passageiros no Brasil

Cravinhos, suas estações ferroviárias. Imagens da estação nova e de seus arredores

Seminario sobre Turismo Ferroviário

Nos trilhos da emoção

De Rui Ribeiro - Portugal

Informativo mensal da Associação Nacional de Preservação Ferroviária - FEVEREIRO 2010

Conheçam o Trabalho de Carlos Latuff

FERROVIA DO BRASIL. UM PAÍS QUE PRIORIZA A RODOVIA! NÃO TEM PRIORIDADES E SEGUE NO SENTIDO CONTRÁRIO DO MUNDO

Patrimônio ferroviário na arquitetura e no urbanismo

Rede Ferroviária, um patrimônio cultural

Patrimônio ferroviário é tema de debate em Paranaguá

Portugal além dos trilhos

Os comboios portugueses II

Os comboios portugueses

Voltando às atividades

Fora dos trilhos em Baurú.

Serviço regiona: Barreiro a Faro

Metropolitano de Lisboa

O trenzinho caipira

1a estação (1874-1898) - 2a estação (1898-1969) - 3a estação (1970-1983)