UMA ESTAÇÃO DE TREM ABERTA PARA ATENDER UMA PASSAGEIRA

No Japão, uma operadora de comboios manteve-por três anos-aberta uma estação ao perceber que o serviço era usado cada dia por kana harada, estudante do ensino médio, e até mesmo ajustou o horário do comboio ao da rapariga. Uma decisão como esta não é rentável para qualquer companhia, os custos foram abrangidos pelo governo, já que no Japão a educação é uma prioridade. 
Kana formou-se em 2016.


No seguinte link um relato completo

ESTAÇÃO ENGENHEIRO SEBASTIÃO GUALBERTO

A ESTAÇÃO: Originalmente Engenheiro Sebastião Gualberto, foi aberta em 1934 no local da antiga Quinta Parada. Foi por anos uma estação provisória. Somente em 1958 é que se construiu o prédio atual, com as bilheterias, quando se inaugurou a segunda linha na variante de Poá. É logo após Gualberto que sai a linha dessa variante. Nos anos 1970, era para ser desativada em favor de uma estação chamada Zilda, que acabou não sendo finalmente construída. Por algum tempo, mais próximo de seu fim, foi também conhecida como Sexta Parada. Portanto, há uma confusão entre as duas paradas. A Quinta Parada mais recente teria existido onde em 1982 se construiu a estação do metrôTatuapé, e que também atende em outra plataforma a linha atual da CPTM. A estação tinha um acesso horroroso, de madeira, mal cuidado, um verdadeiro desrespeito ao usuário. Em 1994, passou a atender à CPTM. A passagem por ali era obrigatória: subia-se a escada, vindo da calçada, e no alto, no acesso acima citado, comprava-se o bilhete.

LEIA MAIS EM

http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/enggualberto.htm

Trem...

e nossa imaginação viaja com ele nas paisagens ; e a emoção de sentir  o mundo correr sobre os trilhos. 

Nos anos de 1980,pude fazer uma viagem de Bauru (SP) até Corumbá (MS) e de lá seguir em direção a Santa Cruz de la Sierra, já em território boliviano a bordo do conhecido "Trem da morte".

Hoje, o "Trem do Pantanal voltou", mais bonito e confortável para a alegria de muitos, recuperando um pouco da história das ferrovias em nosso país. 

Abaixo, compartilho um link com a música "Trem do Pantanal",de Almir Sater e Paulinho Simões em um vídeo que faz parte de nosso projeto "Música sobre trilhos".

https://www.youtube.com/watch?v=g_E-L7rPq-c

DEZ VIAGENS DE TREM QUE VALEM A PENA

INFORMAÇÕES SOBRE ROTEIROS TURÍSTICOS DENTRO E FORA DO BRASIL.

VALE A PENA LER. 

fonte: http://viagem.uol.com.br/album/2015/07/26/dez-viagens-de-trem-que-valem-a-pena-no-brasil-e-no-exterior.htm?abrefoto=5#fotoNav=4

ESTAÇÃO DE TREM DE CAMPO GRANDE - BREVE HISTÓRICO

A estação em 2008. Foto Anderson

E. F. Dom Pedro II (1878-1890)
E. F. Central do Brasil (1890-1975)
RFFSA (1975-1996)
Supervias (1996-2009)

Ramal de Mangaratiba - km 41,621 (1928)		RJ-1552
		Inauguração: 02.12.1878
Uso atual: estação de trens metropolitanos		com trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d
HISTORICO DA LINHA: O ramal de Angra, posteriormente chamado de ramal de Mangaratiba, foi inaugurado em 1878, partindo da estação de Sapopemba (Deodoro) até o distante subúrbio de Santa Cruz. Somente foi prolongado em 1911 até Itaguaí, e em 1914 chegou a Mangaratiba, de onde deveria ser prolongado até alcançar Angra dos Reis, onde, em 1928, a E. F. Oeste de Minas havia atingido com sua linha vinda de Barra Mansa. Tal nunca aconteceu, e o ramal, com trechos belíssimos ao longo da praia, muito próximo ao mar, transportou passageiros em toda a sua extensão até por volta de 1982, quando foi desativado. Antes disso, em 1973, uma variante construída pela RFFSA e que partia de um ponto próximo à estação de Japeri, na Linha do Centro, permitia que trens com minério alcançassem o porto de Guaíba, próximo a Mangaratiba, encontrando o velho ramal na altura da parada Brisamar. A variante, entretanto, deixava de coincidir com o ramal na altura da ponta de Santo Antonio, onde desviava para o porto; com isso, em 30/06/1983, o trecho original entre esse local e Mangaratiba foi erradicado e os trens passaram a circular somente entre Deodoro e Santa Cruz, de onde voltavam. Hoje, esse trecho ainda é usado pelos trens de subúrbio, o trecho entre Santa Cruz e Brisamar está abandonado e o restante, Brisamar-porto, é utilizado pelos trens de minério apenas.

A ESTAÇÃO: A estação de Campo Grande foi aberta em 1878 ainda pela E. F. Dom Pedro II. Este bairro carioca é bastante antigo e de sua estação, em 1928, saíam três linhas de bondes elétricos: o do Prata, a da Ilha e a da Pedra, que levava pescadores para a Pedra de Sepetiba. Hoje a estação serve aos trens metropolitanos da Supervias. Os bondes, claro, desapareceram há anos... anos demais.

(Fontes: Claudio Marinho Falcão; Anderson --, 2008; Alexandre Fernandes Costa, 2004; IBGE: Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, 1958; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)

 A estação provavelmente anos 1930. Acervo Claudio Marinho Falcão

   A estação em meados dos anos 1950. Foto da Enciclopedia dos Municípios Brasileiros, vol. VI, IBGE, 1958

Todas as informações desta página foram transcritas do seguinte site:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_mangaratiba/campo.htm

A HISTÓRIA DO TREM DE PRATA

História deste trem - Hoje não existe mais o Trem que ligava Rio - SP - O Cruzeiro do Sul foi uma das composições que circularam no Ramal de São Paulo durante os 120 anos em que circularam trens de passageiros entre o Rio e São Paulo, ao lado de outros não tão luxuosos, noturnos, litorinas e trens mistos. Famoso em seu tempo, não se conhecem registros fotográficos deste trem em funcionamento.Percurso: Estação Roosevelt (São Paulo) - Estação Dom Pedro II (Rio de Janeiro) - Origem das linhas: O trem passava pelo trecho Brás-Cachoeira (1908), daí até o Rio (1876). A linha ainda existe hoje para cargueiros e trens metropolitanos (estes nas linhas próximas ao Rio e a São Paulo), modificada por uma série de variantes construídas entre os anos 1950 e 2000. Fonte: http://www.amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/no-passar-dos-anos-a-hist-ria-do-trem-rio-s-o-paulo-e-outros-de

ESTAÇÃO SAUDADE

VALE A PENA ASSISTIR E REFLETIR

Estrada de Ferro Sorocabana