Trabalhos acadêmicos sobre ferrovias e trens no Brasil

Amigos,

No link abaixo, vocês poderão encontrar vários trabalhos acadêmcios relativos ao tem: trens e ferrovias no Brasil.
Bom proveito.

Saulo

http://www.trembrasil.org.br/Nova%20pasta/trem_teses.doc

Que tal viajar de trem?

Por incrível que pareça, ainda há opções para se viajar de trem no Brasil.

Uma viagem de trem pode ser uma eletrizante experiência.
Descubra esta nova forma de conhecer paisagens estonteantes. O Que Tal Viajar? vai lhe mostrar os melhores roteiros de viagens de trens de turismo.Localização de estações ferroviárias no Brasil e no mundo, dicas de bagagem, formas de embarque, pontos turísticos e muito mais para você aproveitar ao máximo a sua viagem de trem.Em 1983 entrou em operação o primeiro de passageiros de longa distância de luxo, o Expresso do Oriente. Hoje o Trem de Turismo é uma sensação mundial para os viajantes que gostam de natureza e história. Como no Brasil quase não existe mais trens de passageiros, algumas malhas foram aproveitadas como trens de turismo. Uma ótima oportunidade para conhecer um pouco de nossa história.Transporte de trem de longa distância de passageiros no Brasil• EFVM - Estrada de Ferro Vitória a MinasTrajeto: Belo Horizonte, Itabira, João Monlevade, Timóteo, Coronel Fabriciano, Ipatinga, Governador Valadares, Colatina, Serra e Cariacica• EFC - Estrada de Ferro CarajásTrajeto: São Luís, Santa Inês, Açailândia, Marabá e ParauapebasTransporte metropolitano de trem de passageiros no Brasil - Empresa - Localidade que opera• CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - São Paulo• Supervia - Rio de Janeiro• Central - Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística - Rio de Janeiro• CBTU - Companhia Brasileira de Trens Urbanos - Belo Horizonte, Maceió, Recife, João Pessoa e Natal• TRENSURB - Porto Alegre• METROFOR - Fortaleza• CTS - Salvador• METROREC - Recife

fonte:
http://www.quetalviajar.com/trens/

[abpf_boletim] Noticias Ferroviarias

Prezados associados e colaboradores,Segue o informativo "Noticias Ferroviarias" elaborado pelo associadoTheodoro Gevert. Esse informativo e' muito interessante pois publicanoticias a respeito da atualidade ferroviaria no Brasil e no Mundo.Lembramos que o informativo e' de responsabilidade do autor e naorepresenta a opiniao ou o posicionamento da ABPF.Atenciosamente,Lourenço
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Viajando de trem pelo Japão

País desenvolvdio é assim!
Lá o trem é valorizado e considerado um dos transportes mais seguros e baratos.
Aqui, por outro lado, é tido como ultrapassado e desconhecido por completo pelas novas gerações.
Acompanhem o depoimento de quem esteve lá e dá o seu relato.
Um abraço

Para ler, clique aqui

Cemitério de vagões (do blog de Latuff)

Amigos,

É fundamental saber o que a sociedade pensa a respeito do transporte ferroviário no Brasil .

Indignação e revolta podem ser observadas em diferentes canais.

Abaixo, texto extraído do blog: "Ferrvias do Brasil".

Fica sugerido aqui mais esse espaço para reflexão e conhecimento do assunto.

Um abraço

Saulo

Link:

http://ferroviasdobrasil.blogspot.com/2008/12/cemitrio-de-vages-cubato-sp.html

Eu sou Carlos Latuff, cartunista e fã ferroviário. O propósito desta página é compartilhar com os internautas uma seleção das melhores imagens produzidas durante minhas expedições ferroviárias. Os registros aqui publicados podem ser reproduzidos pelos interessados, com tanto que para fins não-comerciais de informação, citando a fonte (por gentileza). Sou também colaborador do sítio http://www.estacoesferroviarias.com.br/, de autoria do pesquisador Ralph Mennucci Giesbrecht, a página mais completa da Internet sobre estações ferroviárias brasileiras.

Sábado, 6 de Dezembro de 2008

Cemitério de vagões, Cubatão (SP)
Em recente viagem a São Paulo, a convite do cartunista Márcio Baraldi, fui premiado com o Troféu Bigorna de melhor chargista do ano de 2008. Aproveitei minha estada na "Terra da garoa" e visitei por dois dias a cidade de Cubatão. Na companhia da professora Conceição Oliveira e de seu irmão Carlos Caetano, fui investigar resquícios de um antigo posto telegráfico na região conhecida como Areais. Depois de muitas informações desencontradas e um tempão rodando de carro, acabamos encontrando um cemitério de vagões, que se extende por um bom trecho da antiga Estrada de Ferro Santos a Jundiaí (inicialmente conhecida como São Paulo Railway Company), atualmente operada por uma concessionária privada. Todos aqueles vagões, cadáveres insepultos que apodrecem ao ar livre, são mais um dos lamentáveis monumentos ao desprezo nacional pelas ferrovias.

No Brasil é assim...

Infelizmente, quase nada se pode fazer!

Parece que o monopólio das estradas dizimou quase tudo que se referia ao transporte ferroviário de passageiros de longa distância.

Será que voltaremos a subir em um vagão, apreciando a paisagem, sem receio de que um caminhão desgovernado passe por cima da gente, para ir de São Paulo ao Rio, a BH, ou ainda a Porto Alegre?

Há boatos que o trem (de longo percurso vai voltar!) Será? :-(

Em uma cultura que primeiro se asfalta a rua para depois fazer as ligações de água, esgoto e gás, tudo é possível!!

Vamos torcer!

A volta dos trens de passageiros

Observação:





Essa notícia saiu em 2006. Podemos cobrar do Governo?

16.11.2006

O governo pretende investir quase 2 bilh�es de reais no financiamento de trens regionais -- essa

Delfim Martins
Esta��o da Luz, em S�o Paulo: trecho at� Campinas est� or�ado em 2,7 bilh�es de reais
Por Felipe SeibelEXAME
Na Europa e nos Estados Unidos, morar numa grande cidade é quase um luxo. Graças aos ótimos acessos aos centros urbanos, com destaque para as linhas de trem de passageiros, torna-se muito mais econômico comprar uma casa nos arredores de uma capital do que viver apertado num bairro central. Essa configuração permite qualidade de vida às pessoas que fazem essa opção e também ajuda a dinamizar a economia de outras localidades. No Brasil, o transporte ferroviário de passageiros praticamente desapareceu ao longo do século 20. Hoje, são poucas as linhas de trem que ligam cidades vizinhas, e mesmo o trecho Rio­São Paulo, que já foi o mais movimentado do país, foi desativado por falta de viabilidade econômica. Pois um projeto do BNDES pretende alterar drasticamente essa realidade. A instituição vai disponibilizar uma linha de financiamento de quase 2 bilhões de reais para a construção de pelo menos 13 trechos regionais até 2009 (veja alguns deles no quadro). "Vamos financiar não apenas a operação da ferrovia mas também a indústria de peças e equipamentos", diz Ana Cristina Maia, chefe do departamento de desenvolvimento urbano e regional do BNDES.
Pelo projeto do governo, os trens que interligarão alguns municípios brasileiros serão semelhantes aos que já circulam pelo continente europeu. A idéia é trazer um tipo específico, o veículo leve sobre trilhos (VLT), que chega à velocidade de 100 quilômetros por hora. Para selecionar os trechos que serão financiados, o BNDES encomendou um estudo à Universidade Federal do Rio de Janeiro. Em princípio, foram avaliadas 64 ferrovias regionais. São traçados onde já existem trilhos, mas que são pouco utilizados pelas concessionárias de transporte ferroviário. Num primeiro momento, serão priorizadas as linhas que exigirão menos investimentos. Diferentemente dos megaprojetos, que custam bilhões de dólares, essas linhas sairão bem mais em conta. De acordo com o estudo da UFRJ, tornar viável um trecho desses custará, em média, 30 milhões de reais. Mas pelo menos dois grandes projetos estão em estudo para o futuro: a ligação São Paulo­Campinas, orçada em 2,7 bilhões de reais, e a Rio­São Paulo, na casa dos 9 bilhões.
Os primeiros trechos
Dez linhas de trens regionais que podem sair do papel em 2009
1
Fortaleza–Sobral, CE
2
Recife–Caruaru, PE
3
Vitória–Cachoeiro do Itapemirim,ES
4
Campos–Macaé, RJ
5
Belo Horizonte–Viçosa, MG
6
São Paulo–Itapetininga, SP
7
Caxias do Sul–Bento Gonçalves,RS
8
Pelotas–Rio Grande, RS
9
Brasília–Luziânia, DF
10
Maringá–Londrina, PR
Fonte: CBTU
Os defensores dos trens de passageiros, no entanto, terão de enfrentar alguns obstáculos pela frente. O principal é uma discreta oposição das concessionárias de ferrovias. Elas alegam que algumas dessas linhas estão ocupadas hoje pelo transporte de cargas. É claro que certos ramais poderão ser rearranjados, mas não se pode exigir sacrifícios dessas empresas sem o oferecimento de contrapartidas. Outro grande problema é o retorno econômico desses projetos. Nos estudos já realizados, um trecho ligando o Rio de Janeiro a São Paulo, por exemplo, custaria 70% do preço de uma passagem aérea. Será que existe demanda para esse tipo de tarifa? "Nos trechos até 100 quilômetros de distância, certamente", diz Jurandir Fernandes, secretário de Transportes de São Paulo. Apesar das arestas que ainda precisam ser aparadas, a volta dos trens de passageiros é um avanço -- para o país e para os brasileiros.

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