Trem de passageiros de luxo operado pela Central
e mais tarde pela Rede Ferroviária Federal, entre
1950 e 1990, ligando a estação de Dom Pedro II,
no Rio de Janeiro e a de Belo Horizonte, com
algumas interrupções nos anos 1970 até parar por
4 anos, entre 1976 e 1980, quando retornou por
dez anos, deixando de circular em março de 1990.
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O TREM VERA CRUZ
SÃO PAULO - Antes do Great Brazil Express, uma outra rota alimentou gerações de apaixonados por viagens com algum conforto sobre trilhos. Apesar de não ser exclusivo para turistas e servir a viajantes em geral, o antigo trem Santa Cruz começou a circular no trecho Rio-São Paulo em março de 1950. Equipado com o que havia de mais moderno no mundo para o transporte de passageiros, tinha capacidade para 240 pessoas, e o percurso levava nove horas.
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Amigos,
Gostaria de compartilhar com todos vocês alguns sentimentos de indignação de pessoas que trabalharam, de fato, nos trens de passageiros brasileiros.
Isso só vem confirmar que estamos no trilho certo: houve inúmeros interesses para que esse transporte de passageiros fosse dizimado no Brasil?
Seriam os interesses da indústria automobilística???
[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL.
De:Anônimo Para:saulocesar@uol.com.br Assunto:[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL. Data:01/06/2009 17:03
Anônimo deixou um novo comentário sobre a sua postagem "TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL":
trabalhei nos trens vera cruz e santa cruz,durante 10 anos, os quais foram dizimados pela ganancia dos empresarios do setor rodoviario, agora vivemos em um país de dimensoes continental que nao se locomove, pois o que move qualquer outro pais sao os trens.
Um comentário:
LAMENTÁVEL QUE UM PAIS DE TAMANHO CONTINENTAL COMO O BRASIL O TREM SEJA RENEGADO AO ABANDONO SÓ SE DA VALOR AS RODOVIAS CADA VEZ DESMATANDO MAIS SE JÁ EXISTIA AS LINHAS DAS ESTRADAS DE FERRO ONDE ERA SÓ MELHORAR
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