Amigos, passageiros visitantes,
Gostaria de convidá-los para votarem em nosso blog.
Fomos indicados para concorrer ao prêmio: "Top Blog".
Vamos aproveitar essa oportunidade para tornar nosso voto um PROTESTO contra o descaso das políticas governamentais para com o transporte ferroviário de longa distância em nosso país!!
Um abraço a todos
Saulo
sexta-feira, 5 de junho de 2009
O ÚLTIMO TREM!!
Único trem diário que realiza viagens de longa distância no Brasil – passa por cidades históricas, às margens do Rio Piracicaba e do Rio Doce, em Minas Gerais, e chega até as belas praias do Espírito Santo.
A viagem tem duração de aproximadamente 13 horas, em trecho de 664 km entre Belo Horizonte e Vitória. Assim como outros meios de transporte, o Trem de Passageiros conta com classe econômica e executiva com ar condicionado, ambas oferecendo transporte seguro e agradável. Em 2008, mais de 1,2 milhão de passageiros viajaram pela Estrada de Ferro Vitória Minas.
Para mais conforto e comodidade de todos, o Trem conta com carro lanchonete e carro restaurante, disponíveis durante a viagem. Há também um carro exclusivo para portadores de necessidades especiais. Em todos os ambientes do Trem, os passageiros contam com atendimento da equipe de bordo.
Todos os dias, dois trens de passageiros circulam pela EFVM. Um sai de Cariacica, na região metropolitana de Vitória, às 7 horas, chegando a Belo Horizonte por volta de 19h40. O outro parte da capital mineira às 7h30 e encerra a viagem às 20h10, na capital capixaba. Há também um trem que realiza o percurso entre as cidades de Itabira e Nova Era e faz conexão com os dois trens da linha principal.
Há mais de um século, o trem de passageiros incentiva o turismo na região e contribui para integrar e desenvolver várias comunidades. Venha fazer parte deste passeio inesquecível. Boa viagem!
Fonte:
http://www.vale.com/vale_scripts/trem_passageiros/efvm/trem.asp
quarta-feira, 3 de junho de 2009
A INDIGNAÇÃO DE QUEM TRABALHOU NOS TRENS DE PASSAGEIROS DE LONGA DISTÂNCIA
O TREM SANTA CRUZ
Trem de passageiros de luxo operado pela Central
e mais tarde pela Rede Ferroviária Federal, entre
1950 e 1990, ligando a estação de Dom Pedro II,
no Rio de Janeiro e a de Belo Horizonte, com
algumas interrupções nos anos 1970 até parar por
4 anos, entre 1976 e 1980, quando retornou por
dez anos, deixando de circular em março de 1990.
lEIA MAIS
O TREM VERA CRUZ
SÃO PAULO - Antes do Great Brazil Express, uma outra rota alimentou gerações de apaixonados por viagens com algum conforto sobre trilhos. Apesar de não ser exclusivo para turistas e servir a viajantes em geral, o antigo trem Santa Cruz começou a circular no trecho Rio-São Paulo em março de 1950. Equipado com o que havia de mais moderno no mundo para o transporte de passageiros, tinha capacidade para 240 pessoas, e o percurso levava nove horas.
LEIA MAIS
Amigos,
Gostaria de compartilhar com todos vocês alguns sentimentos de indignação de pessoas que trabalharam, de fato, nos trens de passageiros brasileiros.
Isso só vem confirmar que estamos no trilho certo: houve inúmeros interesses para que esse transporte de passageiros fosse dizimado no Brasil?
Seriam os interesses da indústria automobilística???
[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL.
De:Anônimo Para:saulocesar@uol.com.br Assunto:[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL. Data:01/06/2009 17:03
Anônimo deixou um novo comentário sobre a sua postagem "TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL":
trabalhei nos trens vera cruz e santa cruz,durante 10 anos, os quais foram dizimados pela ganancia dos empresarios do setor rodoviario, agora vivemos em um país de dimensoes continental que nao se locomove, pois o que move qualquer outro pais sao os trens.
Trem de passageiros de luxo operado pela Central
e mais tarde pela Rede Ferroviária Federal, entre
1950 e 1990, ligando a estação de Dom Pedro II,
no Rio de Janeiro e a de Belo Horizonte, com
algumas interrupções nos anos 1970 até parar por
4 anos, entre 1976 e 1980, quando retornou por
dez anos, deixando de circular em março de 1990.
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O TREM VERA CRUZ
SÃO PAULO - Antes do Great Brazil Express, uma outra rota alimentou gerações de apaixonados por viagens com algum conforto sobre trilhos. Apesar de não ser exclusivo para turistas e servir a viajantes em geral, o antigo trem Santa Cruz começou a circular no trecho Rio-São Paulo em março de 1950. Equipado com o que havia de mais moderno no mundo para o transporte de passageiros, tinha capacidade para 240 pessoas, e o percurso levava nove horas.
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Amigos,
Gostaria de compartilhar com todos vocês alguns sentimentos de indignação de pessoas que trabalharam, de fato, nos trens de passageiros brasileiros.
Isso só vem confirmar que estamos no trilho certo: houve inúmeros interesses para que esse transporte de passageiros fosse dizimado no Brasil?
Seriam os interesses da indústria automobilística???
[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL.
De:Anônimo Para:saulocesar@uol.com.br Assunto:[CAMINHOS DE FERRO] Novo comentário em TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL. Data:01/06/2009 17:03
Anônimo deixou um novo comentário sobre a sua postagem "TRENS DE PASSAGEIROS DO BRASIL":
trabalhei nos trens vera cruz e santa cruz,durante 10 anos, os quais foram dizimados pela ganancia dos empresarios do setor rodoviario, agora vivemos em um país de dimensoes continental que nao se locomove, pois o que move qualquer outro pais sao os trens.
Fórum pretende revitalizar complexo da EFMM
Historiadores e representantes do Ministério da Cultura irão buscar meios, através de debates e palestras, revitalizar e restaurar a memória da Estrada de Ferro Madeira Mamoré. Este será o prinicpal objetivo do Fórum de Regate da EFMM, promovido pela Prefeitura de Porto Velho, neste final de semana. A proposta é despertar no poder público e na população, a vontade de ver a ferrovia revitalizada, funcionando como um verdadeiro canal para o turismo e cultura locais. Também fazem parte da programação, várias apresentações culturais. Um dos nomes confirmados é do professor Marchelmo Marin, turismólogo com estudos realizados em revitalização de estradas de ferro. O fórum começa com uma caminhada neste sábado, às 18 horas, no complexo da ferrovia e na seqüência convidados e palestrantes fazem a abertura oficial. Para este domingo, dia do encerramento do fórum, está programado um mutirão de limpeza na praça da EFMM e seguindo em caminhada pelos trilhos da ferrovia até a Vila de Santo Antônio
Fonte: RONDONIAGORA.COM
Autor: RONDONIAGORA.COM
Retirado do site:
Fase inicial da revitalização da Estação tem início
Essa notícia é de 2008.
Alguém etm informações se, de fato, as promessas foram cumpridas?
Terça, 01 de abril de 2008 - Atualizada as 07:38 h
O contrato com a empresa vencedora da licitação pública para executar a primeira etapa
Comente esta notícia! (Da Redação) - O contrato com a empresa vencedora da licitação pública para executar a primeira etapa da revitalização da antiga Estação foi assinado ontem pelo prefeito Nevoeiro Junior. Em seu discurso na solenidade no átrio da Estação, o prefeito pediu para que as obras sejam entregues até 7 de setembro.A fase inicial prevê a revitalização do terminal de passageiros e do prédio da antiga estrutura erguida pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro. De acordo com o secretário de Turismo, José Ricardo Naitzke, serão investidos R$ 1.703.000 neste primeiro estágio, e a reforma começa já em abril.No total, o projeto de revitalização deve consumir cerca de R$ 4,5 milhões. A maior parte dos recursos vem de convênio com o Governo do Estado de São Paulo, obtido através de emenda do deputado Aldo Demarchi (DEM).O projeto traz medidas para revitalizar a fachada do prédio da antiga estação, um patrimônio histórico de Rio Claro, e transformar o terminal de ônibus, recuando em quatro metros o muro, formando um corredor de ônibus para facilitar o trânsito na Rua 1. Também será colocada no local do terminal uma nova cobertura, para garantir proteção em caso de chuva.Para quem depende das linhas que saem da Estação, a reforma vem em boa hora. Os usuários reclamam que, além do abandono e sujeira, não existem placas de identificação das linhas que atendem o local.
Fonte:
http://jornalcidade.uol.com.br/paginas.php?id=24072
Alguém etm informações se, de fato, as promessas foram cumpridas?
Terça, 01 de abril de 2008 - Atualizada as 07:38 h
O contrato com a empresa vencedora da licitação pública para executar a primeira etapa
Comente esta notícia! (Da Redação) - O contrato com a empresa vencedora da licitação pública para executar a primeira etapa da revitalização da antiga Estação foi assinado ontem pelo prefeito Nevoeiro Junior. Em seu discurso na solenidade no átrio da Estação, o prefeito pediu para que as obras sejam entregues até 7 de setembro.A fase inicial prevê a revitalização do terminal de passageiros e do prédio da antiga estrutura erguida pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro. De acordo com o secretário de Turismo, José Ricardo Naitzke, serão investidos R$ 1.703.000 neste primeiro estágio, e a reforma começa já em abril.No total, o projeto de revitalização deve consumir cerca de R$ 4,5 milhões. A maior parte dos recursos vem de convênio com o Governo do Estado de São Paulo, obtido através de emenda do deputado Aldo Demarchi (DEM).O projeto traz medidas para revitalizar a fachada do prédio da antiga estação, um patrimônio histórico de Rio Claro, e transformar o terminal de ônibus, recuando em quatro metros o muro, formando um corredor de ônibus para facilitar o trânsito na Rua 1. Também será colocada no local do terminal uma nova cobertura, para garantir proteção em caso de chuva.Para quem depende das linhas que saem da Estação, a reforma vem em boa hora. Os usuários reclamam que, além do abandono e sujeira, não existem placas de identificação das linhas que atendem o local.
Fonte:
http://jornalcidade.uol.com.br/paginas.php?id=24072
Cronologia histórica ferroviária do Brasil
O desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve intimamente ligado a políticas de governo, que, por seu turno, variaram grandemente ao longo da história. Nesse sentido, e visando sistematizar essa relação, procurou-se dividir a evolução do sistema ferroviário segundo fases cronológicas, correlacionadas a fases da nossa história imperial e republicana. Segundo estudos do eng. José Eduardo Castello Branco, a evolução ferroviária no país observa o seguinte faseamento: Fase I (1835 - 1873) : durante a Regência e o Segundo Reinado, sendo observado o início da implantação de ferrovias no Brasil e o desenvolvimento desse sistema de transporte de forma lenta, através de empresas essencialmente privadas;
Fase II (1873 - 1889) : abrangendo o Segundo Reinado e caracterizada por uma expansão acelerada da malha ferroviária, através de empreendedores privados, estimulados pelo instituto da garantia de juros;
Fase III (1889 - 1930) : englobando a República Velha, ainda sendo observada uma expansão acelerada da malha, porém com o estado sendo obrigado a assumir o controle de várias empresas em dificuldades financeiras;
Fase IV (1930 - 1960) : compreendendo a era Vargas e o pós-guerra, com o ritmo de expansão diminuindo e um amplo controle estatal das empresas antes privadas;
Fase V (1960 - 1990) : situada quase que inteiramente ao longo do período em que a nação foi governada por um regime militar, estando a malha consolidada em poucas empresas públicas, ocorrendo erradicação de ramais anti-econômicos e implantação de projetos seletivos de caráter estratégico;
Fase VI (1990 - ? ) : período da Nova República, marcado pela privatização de todo o sistema ferroviário nacional.
Para ler mais, clique aqui
Fase II (1873 - 1889) : abrangendo o Segundo Reinado e caracterizada por uma expansão acelerada da malha ferroviária, através de empreendedores privados, estimulados pelo instituto da garantia de juros;
Fase III (1889 - 1930) : englobando a República Velha, ainda sendo observada uma expansão acelerada da malha, porém com o estado sendo obrigado a assumir o controle de várias empresas em dificuldades financeiras;
Fase IV (1930 - 1960) : compreendendo a era Vargas e o pós-guerra, com o ritmo de expansão diminuindo e um amplo controle estatal das empresas antes privadas;
Fase V (1960 - 1990) : situada quase que inteiramente ao longo do período em que a nação foi governada por um regime militar, estando a malha consolidada em poucas empresas públicas, ocorrendo erradicação de ramais anti-econômicos e implantação de projetos seletivos de caráter estratégico;
Fase VI (1990 - ? ) : período da Nova República, marcado pela privatização de todo o sistema ferroviário nacional.
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segunda-feira, 25 de maio de 2009
Êta trem bão!!!
Uma reportagem muito interessante fala a respeito da segunda linha de passageiros de longa distância entre os estados de Minas e Espírito Santo.
Para os mais jovens, algo inusitado e para os mais velhos a tristeza de saber que esse já foi um meio eficaz de transporte em todo o Brasil.
Para ver a reportagem, assista o video:
http://www.youtube.com/watch?v=ED-40wmD10o&feature=related
Para os mais jovens, algo inusitado e para os mais velhos a tristeza de saber que esse já foi um meio eficaz de transporte em todo o Brasil.
Para ver a reportagem, assista o video:
http://www.youtube.com/watch?v=ED-40wmD10o&feature=related
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